作者 | 马一龙编辑 | 斯言

在新能源汽车赛道，目前市值千亿的长安汽车已经走了 20 来年，但始终没有建立起足够的影响力和口碑，并未像比亚迪那样在消费者心中烙印下电动化的品牌形象。

2021 年长安卖出的纯电车 10 万辆出头，其中 70% 以上是小型车。

这几年，造车新势力风起云涌，全球汽车行业都在大力推动新能源汽车革命。长安汽车身在这股潮流中，焦急又期待，所以不得不加快转型的步伐，大刀阔斧地调整新能源汽车发展战略。

目前，长安有了自己的新能源产品「三叉戟」：

• 与华为、宁德时代联营阿维塔科技，主打 30 万元以上高端市场，独立运作；

• 长安自有全新「长安深蓝」品牌，主打15 - 30 万元市场，嫡系部队；

• 推动长安品牌的 CS、逸动、UNI 等以及长安欧尚向混动 / 纯电转型，奔奔、Lumin 继续深耕小型车市场。

依靠这个「三叉戟」，长安能在电动化上打一场漂亮的翻身仗吗？

01-从阿维塔到深蓝，长安电动化的执念

最近长安汽车 A 股股价来了一波拔升，基本收复了今年以来的跌幅，直接刺激因素是长安汽车 2022 年一季度业绩亮眼，净利润高达 45.36 亿元，同比激增 431.45%，甚至超过了 2021 年全年净利润（35.52 亿元）。

从外部环境来看，上海疫情好转，核心汽车产业链复工复产，国家也对应出台了一系列政策刺激汽车消费，让国内整个汽车行业信心提振，长安股价应声上涨。

当然，短期来看，长安汽车 2022 年一季度的亮眼业绩并不具备持续性，因为这一季的净利润有将近一半来自非经常性损益项目，长安这一季通过子公司阿维塔科技增资出让股权就获利了 21.28 亿元。

阿维塔科技是长安、华为、宁德时代联手打造的高端智能电动汽车品牌，2021 年 11 月完成首轮 24.2 亿元融资，长安和宁德都占有很大份额。2022 年 3 月底，阿维塔科技完成首轮战略融资交割，正式由长安汽车的控股子公司变更为联营企业，长安汽车仍为阿维塔科技的第一大股东，宁德则为阿维塔的第一大外部股东。

阿维塔是长安汽车探索高端智能电动车的重要布局，主打的将是 30 万元以上车型，其首款车型阿维塔 11很快将上市。

长安要彻底向新能源转型，仅靠阿维塔是不够的。作为一家主销车型在 10 - 20 万元价位的车企，也需要一个与这一价位匹配的电动化品牌。于是在今年 4 月，长安推出了他们的全新数字纯电品牌——「长安深蓝」，这一品牌归于长安新能源汽车科技公司旗下，将主攻 15 - 30 万元新能源智能汽车市场，车型的动力形式将包含纯电、增程以及氢能源。

长安深蓝的首款车型已对外亮相，是一款轿跑车型，正式定名为深蓝 SL03，也就是之前代号 C385 的车型，预计今年 7 - 8 月交付。

这样一来，在全球汽车产业都在向新能源转型的时候，百年自主品牌长安有了自己的新能源产品「三叉戟」：

• 阿维塔科技，主打 30 万元以上高端市场，独立运作；

• 「长安深蓝」品牌，主打 15-30 万元市场，嫡系部队；

• 现有长安品牌车型向混动 / 纯电转型，奔奔、Lumin 继续深耕小型电动车市场。

在 2022 长安汽车全球伙伴大会上，长安也提出了自家的新能源转型 KPI：

到 2025 年，汽车总销量达到400 万辆，其中长安品牌 300 万辆，新能源销量达到 105 万辆；2030 年，长安汽车销量达到550 万辆，其中长安品牌 450 万辆，新能源销量达到 270 万辆。同时，积极拓展海外市场。

要达成这样一个销量目标，难度不小，毕竟 2021 年长安汽车的纯电车销量仅 10 万辆出头。

接下来，就要看「长安深蓝」以及「阿维塔」两个新品牌的表现，他们将担负起长安在智能电动车市场实现突破的重任，其中「长安深蓝」需要成长为走量担当。

从长安此前在燃油车领域做 UNI 系列的成功经验看，我们也对「长安深蓝」的前景看高一线。

02-长安为什么需要深蓝？

长安汽车布局新能源汽车可以追溯到 2000 年初。20 多年后，长安在新能源领域依然没有太大声量，不像比亚迪那样已经将新能源汽车品牌形象烙印在了消费者心中。

这几年，随着新造车势力纷纷露出头角，传统车企也纷纷成立新的新能源品牌。

长安也加入到这个潮流中，先推阿维塔，再造「长安深蓝」，将新品牌从长安的旧体系里拿出来，从零开始打造品牌，像造车新势力那样用新思维、高效率打造全新的智能电动车型。

毕竟在原有品牌中继续推新能源车型已经很难改变消费者的心智，过去 20 年长安在新能源汽车领域没有建立起大的影响力就是佐证。

当然，现在长安的大刀阔斧，也离不开此前其在新能源汽车领域的积累。

长安在新能源汽车领域的发展，有几个重要的节点：

• 一个是 2009 年，第一款纯电车型 —— 奔奔 Mini 纯电动推出

• 一个是 2017 年发布「香格里拉计划」

• 再一个就是「长安深蓝」的发布以及阿维塔的推出

野蛮生长

长安汽车在 2009 年 12 月造出了其第一辆纯电动车——奔奔 Mini EV，续航为 150 公里，最高时速 120 公里。

这辆车诞生之前：

2001 年，国家就推出了发展新能源车的战略规划，长安响应号召成立了新能源研究院。

2009 年，国家新能源汽车补贴政策出台，更多车企投入研发新能源汽车。

长安在这近 10 年期间，积累了相关技术，并在 2009 年底推出了纯电车型奔奔 Mini EV。

此后，长安还推出了 E30 纯电车型，因为这车成本接近 40 万，所以没有大规模量产，而是小批量用于北京房山的出租车队运营。

到 2015 年的时候，长安汽车发布了新能源汽车十年规划，要在 2025 年前投入 180 亿人民币，推出34 款新能源车型。

此后的三年，长安连续推出了三款纯电车型：2015 年的逸动纯电动；2016 年的欧诺纯电动；2017 年又推出了新款长安奔奔 Mini 纯电动。

虽然不断有产品推出，但是这些车型要么是示范运营，要么是为了响应国家政策。在实际的消费市场，这些车其实卖得都不好，也就 10 万人民币左右的奔奔纯电动稍微能看，一年几千台的样子。

所以基本上 2001 年之后的 10 多年里，长安汽车在新能源汽车领域没有什么拿得出手的作品，当然这一方面是因为整个市场环境不大接受电动车，另外就是三电技术以及整个供应链都还没有完善成熟。但归根结底还是长安汽车本身对于发展新能源车，依然没有很大的决心，一直是试一试的态度。

「香格里拉计划」破釜沉舟

到了 2017 年，当国内的造车新势力如雨后春笋般冒头，融资融得不亦乐乎时，整个市场环境也越来越利好新能源车发展，于是长安这时候启动了「香格里拉计划」。

当时长安有一个非常激进的时间线：要在整个新能源汽车领域投资 1000 亿元（300 亿投动力电池、200 亿投充电设施与服务、100 亿投新能源车专有平台、400 亿投新能源车型产品），到 2025 年实行全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品电气化。

在新能源动力方面，长安也明确要同步发展插电式混合动力以及纯电技术平台，同时在内部成立新能源事业部（现长安新能源汽车科技有限公司），集中优势兵力大刀阔斧进行新能源革命。

而且，长安还牵头成立了「长安新能源产业基金」，拉来宁德时代、博世、蔚来、滴滴出行和百度一起向新能源产业布局投资。

也是在这一年，长安还与蔚来成立了合资公司，准备联手造车。在「香格里拉计划」启动时，蔚来汽车总裁秦力洪也在现场。

*2017 年长安汽车香格里拉计划发布时，蔚来秦力洪和博世陈玉东在场

后续，长安蔚来没有实质性的进展，最后蔚来将其在长安蔚来的大部分股权出让给了长安，后改名为阿维塔，成了长安、华为、宁德时代共同打造的智能电动车品牌。

在「香格里拉计划」启动时，长安还宣布 4 款新能源车型上市：纯电动 SUV CS15 EV360、逸动的升级版 EV300、逸动 PHEV、新奔奔 EV 升级版。

此后的 2018 年，新奔奔 EV260 上市，搭载了宁德时代的电池，NEDC 续航 251 公里；2018 年北京车展，逸动 EV 460 亮相，续航能做到 500 公里左右。

最终这些车型在消费市场的表现都平平淡淡，「香格里拉计划」的真正威力还没有体现出来。

最最主要的原因，还是因为长安这一时期基本都是油改电的车型，在性能、续航、价格等各个方面都没有优势。

打造车型平台，正是「香格里拉计划」要去解决的问题。前文提到，长安计划在新能源专有平台上投入 100 亿人民币，而这个专有平台就包括了纯电平台和混动平台。

现在来看，长安的纯电平台就是 EPA 平台，混动平台则有蓝鲸 IDD 混动技术。

EPA 平台有三个细分市场：

• EPA0 平台覆盖微型到小型车市场，满足用户的基本出行需求；

• EPA1 平台覆盖紧凑型车市场，兼顾性能、价格与体验的平衡；

• EPA2 平台将覆盖中型及以上级别车型市场，更注重品质、个性化体验。

其中，EPA0 平台上将会推出 Lumin 品牌，小型电动车；EPA1 的代表车型就是长安深蓝SL03；EPA2 平台目前还没有车型信息。 

据长安新能源汽车科技 CEO 邓承浩透露，EPA1 平台从「香格里拉计划」发布起就开始打造，经过了 5 年时间 2000 人的坚守，终于收获果实。这个平台是兼容多种动力构型、高度平台化、模块化的全电平台。

而在混动技术领域，同样是「香格里拉计划」布的局。2021 年，长安终于推出了全域混合动力解决方案蓝鲸 iDD 混动系统，随后这套混动技术在长安 UNI-K 车型上首次搭载应用。

「阿维塔+长安深蓝」双核驱动

有了专用的电动化车型平台之后，如果依然在现有的长安品牌体系内做产品，很难做出真正的革新性产品，同时在消费者心智上也难有改观，这也是为什么其他传统车企都要推新品牌的原因，长安显然也深谙此道。

最终，在 4 月 13 日举行的 2022 长安汽车全球伙伴大会上，长安推出了全新的新能源汽车品牌「长安深蓝」。

「长安深蓝」聚焦大众主流市场，面向 15 到 30 万元的消费区间。该品牌隶属于长安新能源汽车科技有限公司，可以独立进行融资。

就这样，长安在中端和高端市场都有了电动化品牌：阿维塔走高端，长安深蓝走中端，整体覆盖 15-50 万元的车型价格区间。

在双品牌的基础上，长安也会继续在新能源汽车技术领域投入研发：

长安正着力打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及应用技术，以及 800V 高压、油冷电机等技术；完成 450V/800V 多合一电驱平台打造，最大可满足 400-1000 公里超宽里程需求；在 800V 电驱平台上，匹配高倍率快充电芯，实现充电 5 分钟续航 150-200 公里，显著提升用户充电速度，改善使用便利性。

在氢燃料技术研究及产业化方面，长安正建立健全覆盖「零部件-系统-整车」的氢能研发制造和测试体系，自主掌握系统集成与控制技术，着力打造燃料电池技术及产品。

不断积累新能源汽车技术，打造专有的纯电车型平台，还有全新的新能源汽车品牌，长安汽车在新能源汽车领域到底能否实现突破，接下来就看具体车型产品的表现。

产品为王

技术、平台、品牌，最终都要落脚到车型产品上，只有产品素质过硬，才有机会赢得消费者的选择。

以往，长安推出了很多新能源车型，有油改电、有混动产品，也有小型电动车产品。从目前的市场表现来看，除了奔奔 EV 还可以之外，其他车型基本上属于「陪跑」。

目前，长安有售价 6.98 - 7.48 万的奔奔 E-Star，今年 4 月销量 6692台；售价 12.99 - 14.99 万的逸动 EV，4 月销量 1152台；还有新上市的售价 18.29 - 19.89 万的 混动 UNI-K IDD，4 月卖了 1215 台。（懂车帝数据）

接下来，我们应该期待长安的哪些新能源汽车产品？

• 阿维塔：阿维塔 11 以及后续车型；

• 长安深蓝：深蓝 SL03、后续代号 C673 车型（跨界 SUV），以及深蓝 SL03 氢能源版本；

• 小型电动车市场：Lumin 品牌下的车型、奔奔

• 长安品牌混动：UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、CS 系列等。

显然，要为长安汽车吹响新能源汽车反攻号角的，必然是自己的嫡系品牌：长安深蓝，这一品牌的定价与定位，注定要扛起长安新能源车型的销量大旗。

而长安深蓝行不行，首先还得看「深蓝 SL03」行不行。

03-长安深蓝 SL03 能成为销量担当吗？

长安深蓝 SL03 最早在 2021 年 8 月 长安汽车科技生态大会上亮相，当时代号还是 C385。

今年 4 月，长安深蓝发布后，C385 车型归于该品牌下，并最终定名为 SL03。

因为基于 EPA1 平台打造，SL03 在动力形式上有纯电、增程和氢燃料三个版本，上市的时候将是纯电、增程和氢燃料一起上市。针对氢燃料使用便利性问题，长安深蓝会给客户提供一些使用服务。

关于深蓝 SL03 的外观内饰设计，主要营造的是年轻、运动的调性。至于这种调性是不是到位，就看消费者是不是买账。

作为一款家轿，还是来重点看看 SL03 的尺寸空间、动力和续航、以及智能化属性。

在车身尺寸方面，深蓝 SL03 长宽高分别为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm，比起竞对特斯拉 Model 3 以及比亚迪海豹会有优势，而相比于零跑 C01 以及哪吒 S，尺寸上则有些劣势。当然这还得看消费者的需求和实际感受。

表现到空间上，深蓝 SL03 的后备箱空间充足，后排座椅可以完全放倒，采用了掀背式的电尾门，而且还有可选装的前备箱空间。在车内空间方面，地板是纯平设计，深蓝 SL03 腿部空间表现不错，但因为是溜背造型，所以头部空间表现没有那么好。

动力及续航方面，SL03 共有三种动力形式，分别是纯电、增程和氢电。

这是 EPA1 平台的核心优势，三种动力形式全部支持，而且长安还为此自研了超集电驱系统、增程系统以及氢燃料电池系统。

目前深蓝 SL03 全系都是后驱系统，但EPA1 平台是支持四轮驱动的，所以可能会在后续推出相应的车型版本。

在电机功率上，目前纯电车型会有 160kW 和 190kW 两个版本，190kW 版本的百公里加速在 5.9 秒。

续航方面：

• 纯电版会有长续航和标准续航两个版本，长续航版本车型的综合续航里程会超过 700 公里，综合工况电耗为百公里 12.3 度电；

• 增程版综合续航1200 公里，纯电续航 CLTC 标准为 200 公里，官方馈电（供电）油耗在百公里 4.5 升以下，用的是四缸增程器，1 升油可发约 3.3 度电；

• 氢电版综合续航超 700 公里，官方馈电氢耗不到百公里 0.65 公斤，1 公斤氢气可发大约 20.5 度电。

当然，这样的续航表现得益于 EPA1 平台在电效率方面的技术成果积累。

重点来看看深蓝 SL03 的智能化属性。

在智能驾驶方面，深蓝 SL03 最高可以支持到 L3 级以及部分场景的 L4 级，全车会有 27 个传感器部件，整套系统以视觉感知为主，不包含激光雷达，目前还不清楚计算平台的供应商。如果有高精地图的加持，这套系统可实现导航辅助驾驶。

在高速道路上，除了支持高速道路的 ACC、LCC 外，也支持自动换道超车、自动上下匝道；在城市道路上，可以在拥堵路况下自动驾驶。

据邓承浩向媒体透露，深蓝 SL03 的完整自动驾驶能力大概需要到今年 10月 或 12 月才会释放，遵循硬件先行、软件后续 OTA 的原则。

在泊车端，深蓝 SL03 找了纵目科技，其上的 APA7.0 泊车系统可以在结构化停车场内实现按记忆路径泊车，也能实现基于高精地图的自动泊车，同时还有远程召唤功能。

当然，这一整套智能驾驶系统也会分车型进行配置，不会是全系标配的状态。

在智能座舱层面，深蓝 SL03 有一块10.25 英寸的全液晶仪表以及一块 14.6 英寸的中控大屏，没有副驾屏幕。这块中控大屏是支持左右旋转的，旋转角度为左右各 15 度，官方叫它「向日葵屏」，据说特斯拉也在做类似的设计。

此外，深蓝 SL03 还配一个尺寸很大的 AR-HUD。

车机系统方面，长安深蓝基于安卓开发了一套自己的系统。软件找了镁佳科技，镁佳由蔚来前车机软件副总裁庄莉创办，有了蔚来的经验，相信在语音交互、人与车机互动方面的体验不会太差。

车机芯片选用了主流的高通骁龙 8155 座舱芯片，具体的优化做得如何，要看实车体验。

而作为一款智能汽车，持续进化的能力也非常重要，深蓝 SL03 在 OTA 方面支持全车所有节点控制器升级，车控域软件升级速度非常快，而且规避了车机升级失败车辆停摆的情况。

最后，来看看深蓝 SL03 的一些设计小细节。

• 车头部分有交互屏设计，和高合、智己类似；

• 采用怀档设计、隐藏式门把手、配备无边框车门；

• 快充慢充集成充电口位于车尾右侧；

• 风阻系数 0.23cd，与 Model 3 相当。

作为一款产品力如此全面的车型，同时有长安汽车制造经验的加持，其市场表现应该不会太差。

在销售模式上，长安深蓝会有直营和加盟零售两种模式，将建立四大中心，包括订单中心、交付中心、维保中心、管家中心系统。其实就类似于目前大多数造车新势力的模式。

而在补能方面，长安深蓝准备特立独行，不搞自己的品牌充电站，而是和充电服务商合作，后续会将车机和充电 APP 的数据打通，做到只用一个 APP 就可以使用大多数品牌充电桩。

深蓝 SL03 预计在今年 7 月上市，第三季度启动交付。而且，为了这款车的量产，长安深蓝从 2021 年 5、6 月就开始准备，很多的供应链也都提前梳理好，目的是保证交付效率。

深蓝 SL03 能否成为爆款，还有最后一个决定性因素就是售价。

目前有传言称该车的售价区间在16-24 万元，其中增程版车型 15.28 万元起步，纯电版本最高 21.48 万元。

如果最后确实落在这个价格区间，那深蓝 SL03 的市场竞争力将会非常强，在和 Model 3、比亚迪海豹、零跑 C01 等竞对 PK 时性价比不会落于下风。

但同样面对的竞争压力也很大，作为全新的品牌，消费者的品牌认知也是决定车型好不好卖的重要因素。

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