无论是燃油车用户，还是纯电动汽车用户，都面临着真实的痛点：燃油车用户害怕油价高、纯电用户害怕里程不够充电太慢……于是，更加折中的混动车型开始逐渐在国内汽车市场火热起来。在早期，丰田THS、本田i-MMD混动系统，是备受消费者认可的类型。

而随着自主品牌的崛起，长城为魏牌摩卡打造的DHT-PHEV技术、吉利为领克09打造的PHEV技术、以及岚图FREE和问界M5上搭载的增程式技术，也获得了一定的关注度。那么，在这么多国产混动系统中，谁更好用？

从技术结构来看，谁的路线更加先进？

在当下的自主市场中，核心技术的积淀程度，几乎代表了这个车企在未来能否有所突破。那么，在混动车领域，这几款自主车型，谁的技术储备更充足？

首先我们来看看摩卡DHT-PHEV技术。

简单来说，这套技术整体可分为发动机与DHT变速箱两大机构，而在DHT变速箱中，又包含了TM驱动电机、GM发电机、1/2挡两组齿轮和离合器等部件。

运行中，将发动机和电动机这两种动力的输出通过DHT变速箱实现动力耦合传递，从而实现纯电驱动、串联驱动、并联混动、动能回收等模式。

摩卡DHT-PHEV技术的特点，便是兼顾了高低速等工况，从而一定程度上规避高能耗的工作区间。

例如在一走一停的低速工况下，使用电力驱动；在需要强劲动力的情况下，电机和发动机一起出力；在巡航的工况下，使用燃油发动机驱动车辆，而此时燃油机也会在一个较为经济的区间内运转……这样一来，油耗会得到一定程度的降低。

领克09 PHEV所采用的插电式混动技术来自于沃尔沃，这套混动系统采用了P1+P4的电机结构。

在工作时，P1电机起到启停电机和发电机的作用，而位于后桥的P4电机进行驱动。需要强劲动力时，发动机和电机可以一起工作，进行四轮驱动；需要补电时，发动机可以补电；电池充满时，P1电机和发动机都休息，相当于纯电车型来开。

领克09 PHEV的主要特点，是兼顾了经济性和动力性，与摩卡DHT-PHEV的思路类似，通过油电协同来规避高能耗区间，而且在需要的时候油电共同出力，带来比较不错的动力表现。

至于岚图FREE和问界M5的增程式混动技术，就比较简单了。

1.5T燃油发动机只起到发电并为大容量电池充电的作用，并不参与到驱动。

在运行过程中，车轮完全由电机进行驱动，电机需要的电量可以通过充电线缆从外界获得，也可以通过燃油发动机发电获得。简单来说，这一类车型，就是自带“充电宝”的纯电动汽车。

显然，增程式混动的最大优势，就是消除纯电动汽车的里程焦虑问题。

日常通勤代步，直接当纯电动车使用，而在长途出行时，可以随时停车加油进行补能，享受与燃油车一样的补能速度。

实际使用好不好，还得看“疗效”

混动系统的主要目的有二：一方面，减少燃油的消耗量，提供比较节油的表现；另一方面，一定程度上带来更长的续航里程，解决我们的里程焦虑。那么，在这两大核心需求方面，谁的实际表现更加出色？

首先，在纯电续航里程方面，摩卡DHT-PHEV由于电池容量大，所以它的WLTC工况纯电续航里程达到了204km。

岚图FREE与问界M5的表现也都不错，纯电续航里程分别为140km和180km；至于领克09 PHEV则要稍弱一些，纯电续航里程为80km。

总的来说，摩卡DHT-PHEV、岚图FREE和问界M5的纯电续航里程，都可以满足日常通勤代步的需求，甚至可以做到一周一充电；而领克09 PHEV如果在日常通勤时，想完全用纯电驱动的话，可能驾驶者两三天就得充一次电，频率相对而言要稍高一些。

除了纯电续航里程外，其实对于大部分消费者来说，也都比较关注车辆在混动模式下的油耗表现。通过实际的测试我们发现，这几款车型的百公里综合油耗都在5.5-8L区间，都不算费油。

相比之下，摩卡DHT-PHEV在亏电状态下，油耗会相对比较稳定，特别是跑高速的时候。

就我们的实测来看，2挡DHT变速箱的存在可以降低发动机巡航时的转速，即便是以100km/h的速度巡航，其将百公里油耗也能控制在6L以内；领克09也是如此，在我们高速行车的状态下，即便是采用2.0T发动机直接驱动，也可以将油耗控制在5.5L/100km左右，同样也比较省油。

从我们的实际体验来看，完全由电机驱动的岚图FREE和问界M5则更加偏向中低速的省油。在中低速工况下，发动机发电，为电机进行补能，这两辆车的油耗表现尚可，可以控制在5L/100Km以内。但是在高速实测中，速度越高，电机的电耗也会线性地上涨，从而导致油耗上升。当我们以120Km/h的速度巡航之时，这两款车的百公里油耗甚至会达到8L左右，比前两台车型的高速油耗要更高一些。

有得必有失、有失也有得。

岚图FREE和问界M5在跑高速时，能耗可能会高一些，但是它们的行驶品质却始终如一，毕竟，电机的特性就是平顺无顿挫。

相比之下，由于摩卡DHT-PHEV存在2挡位变速箱，领克09 PHEV也搭载了8AT变速箱，所以平顺性上会比岚图FREE和问界M5稍逊一筹，但也能带来比较不错的舒适性。

除了动力之外，车辆带来的直观品质也很重要

从价格上来看，这几款车售价都达到了三十万左右。而对于消费者来说，除了追求动力性能外，自然也会对舒适感品质感有一定的要求。

首先在空间方面，领克09PHEV作为一台中大型SUV，自然是要更胜一筹的。而且，这辆车配备了7座布局，在实用性方面会更加出色。

反观摩卡DHT-PHEV、岚图FREE、问界M5，他们都是更小一号的中型五座SUV。虽然座位数不及领克09 PHEV，但是在内部的空间宽敞性方面却有不错的表现。

例如摩卡DHT-PHEV，这辆车的内部采用了人机工程学座椅，前后排座椅都能比较到位地起到对人体各个部位的支撑作用，乘车时的舒适性表现还是比较不错的。

除此之外，车辆的外观质感与内饰氛围也是展现这些车型高端形象的重要一环。相对来说，摩卡DHT-PHEV和领克09 PHEV两款车型在设计层面，基本做到了以大气、豪华的格局示人。

先看摩卡DHT-PHEV。

在外观层面，这辆车采用了凸显优雅气质的修长身段，并且通过比较流畅的线条将豪华感进行了深入地融合。同时，六边形大尺寸格栅搭配熏黑、镀铬等元素，一定程度上呈现出了这台豪华SUV的细腻精致感，也为整体带来了高端大气的风格。

在座舱内部，摩卡DHT-PHEV的设计，也是以呈现高端大气的风格为主。例如，设计师通过多组线条，营造出了清晰的层次感，并且在用料方面也不吝啬，车内采用了比较大面积的软性材质包裹，具有较好的触感，营造出了一定的豪华感。

领克09 PHEV主打运动豪华风格，从外观设计来看，这辆车的尺寸虽然很大，但通过保留领克品牌经典的分体大灯等设计元素，依然表达出了一定的灵动质感。

来到领克09 PHEV的内部，可以看到，偏向驾驶者一侧的设计搭配细腻的做工与豪华的材料，也能营造出不输同级合资豪华品牌车型的质感。对于年轻的用户来说，领克09PHEV的内饰设计方案会更有吸引力一些。

至于岚图FREE和问界M5，这两款新车的内饰设计更偏向于年轻风格。在外观层面，它们都采用了类似于轿跑风格的低矮车身设计，以流线型设计呈现出运动感。

而在内部，虚拟座舱搭配豪华的用料能带来比较舒适的体验感，暂且不谈人机工程学和操作层面的便利性表现，单从质感与氛围来看，它们对整体的的把控也还是比较不错的，没有新品牌给人的那种“生疏感”。

结束语：

总体来说，从摩卡DHT-PHEV，到领克09 PHEV，再到岚图FREE和问界M5，四款车从设计层面到体验层面，都为我们带来了各自对于豪华的不同理解，但无论从它们的用料、还是细节处的做工亦或是动态的实际感受来看，都对得起这份售价。横向对比来看，摩卡DHT-PHEV的优势会更明显一些，它的性能、省油表现虽然不是最优的，但是在各方面综合评测中，却是更加均衡的存在。而且，在三十万价位中，这辆车的综合豪华程度和舒适性体验也做得不错，还是符合价位预期的。

返回第一电动网首页 >