5月24日，蔚来汽车造电池的消息引发业内热议。

据蔚来新建研发项目文件显示，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建31个研发实验室、1条锂离子电芯试制线以及1条电池包pack线，包括锂离子电芯和电池包的研发，如充放电测试、温度测试、封口测试、安全性能测试等。

这个新项目的建筑面积达到2.2万平方米，研发人员规模为400人，蔚来将在今年8-10月份开始施工建设，预计投资近2.2亿元。新项目与蔚来上海第一、第二试验中心同处于安亭镇，加上之前覆盖了整车研发、电子架构、三电系统、充换电设施、售后服务等新能源汽车全体系的测试与研发业务，蔚来目前在电动车各个环节都有所布局，可谓是滴水不漏。

说到动力电池，早在2021年初发布ET7的时候，蔚来就顺便展示了其首款150kWh半固态电池的魅力：能量密度可达360Wh/kg，CLTC续航里程超1000公里。不过，这款固态电池只是由蔚来研发设计，至于测试和生产，则是由动力电池厂商完成。如今蔚来要亲自测试和PACK，不得不让人浮想联翩。

唯一可以解释的理由是，疫情带来的供应链问题，对蔚来整车生产造成了很大困扰，蔚来不得不掌握电池PACK的流程，以备不时之需。

在今年一季度国内PACK装机量排行榜中，除了宁德时代、比亚迪这些动力电池巨头，特斯拉、广汽、小鹏等车企的PACK装机量都在TOP5行列。车企掌握锂电池PACK技术，不仅可以降低安全隐患和采购成本，还能根据自身产品需求进行电池定制化，提高市场竞争力。这也是特斯拉、小鹏涉足此领域的原因所在。

蔚来入局动力电池领域，也是为了提高旗下产品的竞争力，同时防止特殊情况下被“卡脖子”，过于依赖动力电池供应商，在议价权方面蔚来没有优势，亲自下场造电池，不仅技术、产品收入囊中，还筑起了自己的护城河。不得不说，蔚来终于开窍了。

去年，蔚来造手机和造芯片的传闻也备受关注，与造电池一样，蔚来走的每一步都是在为未来做打算，新势力虽然从死亡边缘活了过来，但以后的市场竞争只会更激烈，提早布局才能尽可能不被淘汰。

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