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造手机、搞芯片,投2.2亿自研动力电池,蔚来在焦虑什么?

5月24日,蔚来汽车电池的消息引发业内热议。

蔚来新建研发项目文件显示,蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建31个研发实验室、1条锂离子电芯试制线以及1条电池包pack线,包括锂离子电芯和电池包的研发,如充放电测试、温度测试、封口测试、安全性能测试等。

这个新项目的建筑面积达到2.2万平方米,研发人员规模为400人,蔚来将在今年8-10月份开始施工建设,预计投资近2.2亿元。新项目与蔚来上海第一、第二试验中心同处于安亭镇,加上之前覆盖了整车研发、电子架构、三电系统、充换电设施、售后服务等新能源汽车全体系的测试与研发业务,蔚来目前在电动车各个环节都有所布局,可谓是滴水不漏。

说到动力电池,早在2021年初发布ET7的时候,蔚来就顺便展示了其首款150kWh半固态电池的魅力:能量密度可达360Wh/kg,CLTC续航里程超1000公里。不过,这款固态电池只是由蔚来研发设计,至于测试和生产,则是由动力电池厂商完成。如今蔚来要亲自测试和PACK,不得不让人浮想联翩。

唯一可以解释的理由是,疫情带来的供应链问题,对蔚来整车生产造成了很大困扰,蔚来不得不掌握电池PACK的流程,以备不时之需。

在今年一季度国内PACK装机量排行榜中,除了宁德时代比亚迪这些动力电池巨头,特斯拉、广汽、小鹏等车企的PACK装机量都在TOP5行列。车企掌握锂电池PACK技术,不仅可以降低安全隐患和采购成本,还能根据自身产品需求进行电池定制化,提高市场竞争力。这也是特斯拉、小鹏涉足此领域的原因所在。

蔚来入局动力电池领域,也是为了提高旗下产品的竞争力,同时防止特殊情况下被“卡脖子”,过于依赖动力电池供应商,在议价权方面蔚来没有优势,亲自下场造电池,不仅技术、产品收入囊中,还筑起了自己的护城河。不得不说,蔚来终于开窍了。

去年,蔚来造手机造芯片的传闻也备受关注,与造电池一样,蔚来走的每一步都是在为未来做打算,新势力虽然从死亡边缘活了过来,但以后的市场竞争只会更激烈,提早布局才能尽可能不被淘汰。


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来源:第一电动网

作者:GoLight出行

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/175942

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