在过去的一年里，几乎所有汽车品牌都在推出新的独立子品牌，尤其是传统车企，在高端智能纯电品牌上花的心思更多，而早早推出欧拉中低端品牌的长城汽车，也在哈弗、皮卡、WEY、坦克、欧拉之外，推出了“沙龙”这个高端新能源品牌。

六大品牌齐出，针对各个细分市场的产品矩阵也渐趋完善，然而对长城来讲，似乎并不完美。

5月24日消息，长城汽车计划推出一个高端燃料电池汽车品牌，目前公司内部已经完成其产品规划。不过，由于疫情原因，原定于二季度推出新品牌的时间点已经延期至年底。

众所周知，“沙龙”品牌诞生之初，长城汽车对它的定位便是“氢电双能”高端智能品牌，继去年广州车展推出“机甲龙”之后，前不久网上便曝光了沙龙首款氢能源SUV车型的专利图。据称这款车定位大型7座SUV，续航可达840公里，并且拥有超越奔驰GLS的表现。

既然有了“沙龙”这张氢电双能的牌，为何还要费尽周章搞一个独立氢燃料电池品牌出来？长城汽车的葫芦里卖的到底是什么药？

在此之前，长安汽车推出了“深蓝”品牌，并将其首款车型深蓝C385正式定名为深蓝SL03，这款车采用了纯电、插混、氢电三个动力版本，续航超过700公里，有望在8月份上市。深蓝SL03，也将成为国内首款氢燃料电池量产轿车。

业内有种说法，锂电池动力方案只是新能源汽车的过渡，氢燃料电池车才是最理想的动力形式。但氢能源的研发还处于初期阶段，距离量产商用比电动车要晚了十年左右，根据长城汽车战略顾问刘坤的说法，2021-2023年是氢能源市场初步导入期，也是车企布局的最佳战略时机。这也就不难理解，长城汽车为何对氢燃料电池车如此重视，甚至有可能单独推出一个品牌来布局。

其实早在2018年，长城汽车就已经开始对氢能业务展开深入布局，收购上燃动力、成立未势能源。目前，未势能源已形成“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，并研发出业内领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案“氢柠技术”，为新能源汽车的下一个战场做好了准备。

在氢燃料电池乘用车市场，长城与长安终有一战。

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