在今年3月底举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表示，希望明确后补贴时代的优惠政策。言外之意就是，最好能延长新能源汽车补贴政策。

要说哪家车企最希望新能源汽车政策和市场一片大好，那么非比亚迪莫属。2022年以来，比亚迪月销量连续2个月突破了10万辆，登顶自主车企销量榜，在4月份汽车行业惨遭腰斩的情况下，比亚迪凭借DM混动和EV纯电动车这“两条腿”，走出了疫情下的阴霾。

在2021年底，由于今年是新能源汽车国家补贴的最后一年，不少车企纷纷打起了促销。与2021年相比，今年购置新能源汽车的补贴金额下滑30%，直到2023年不再享受补贴，国内新能源汽车市场完成从政策驱动向市场驱动。

补贴标准下降了，新能源车的价格也开始涨个不停，今年芯片依然紧缺，原材料价格一路飙升，加上疫情和地域关系紧张导致供应链受困，汽车行业迎来了最艰难的时刻。

5月19日，有媒体爆料，称相关部门正在考虑延续新能源汽车补贴政策，但具体标准尚未确定。也就是说，原定于今年年底就将结束的“国补”福利，明年有可能继续。虽然现在还无法确定补贴是否真的延续，但从上海疫情之后国内车市的情况可以看出，延续此政策不是没有可能。

上海疫情的爆发，让不少国外供应链企业开始考虑转移工厂，不能“把所有鸡蛋放在一个篮子里”，供应链转移势必影响国内汽车产业的发展。据中汽协数据，4月份国内汽车销量为118.1万辆，同比下跌47.6%，环比3月份也跌去了将近一半，而新能源汽车销量为29.9万辆，虽然同比增长44.6%，但不少车企环比跌幅惨不忍睹。

为了刺激新能源车市，一些地方出台了购置补贴措施，如广东省在4月底发布的《广东省进一步促进消费若干措施》，分别对新能源汽车和燃油车进行补贴，直接购买新能源车补贴8000元，以旧换新购置新车补贴1万元。

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中新能源汽车只有784万辆，仅占汽车总量的2.6%。虽然4月份新能源汽车渗透率高达29.60%，但如果明年停止补贴，单纯依靠市场可能无法实现新能源汽车快速普及。让补贴再飞两年，是不得不做也有必要继续做的决策。

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