1. 首页
  2. 大牛说
  3. 腾势新生,难掩合资新能源尴尬

腾势新生,难掩合资新能源尴尬

5月16日,腾势D9开启预售。继腾势X之后,时隔3年,腾势终于再度发力,继续向高端市场进发!回想2014年腾势首款量产车上市的境况,不禁让人慨叹:既是天之命,亦是战之罪!

彼时,腾势甫一出道,就头顶着比亚迪和戴姆勒两大光环,好不威风。可首款量产车上市之后,累计销量不到3万辆。现实告诉腾势,市场根本不看光环,要畅销只能以实力说话。接下来腾势的故事自然就是连年亏损,苟延残喘,气势尚未腾飞,便已坠入深渊。

2019年腾势X上市,依然不见多大的水花。如今,试问有多少用户知道腾势呢!腾势究竟哪儿“疼”呢?

1、起点很高

2010年左右,中国新能源市场方兴未艾,“蔚小理”尚不知所踪,而比亚迪正一家独大。

奔驰虽然进入新能源市场较晚,但其母公司戴姆勒股份有限公司(以下简称戴姆勒)早在2008年便以5000万美元拿下了特斯拉9%的股份,早早布局新能源。同时也看中了中国新能源市场发展的潜力,便决定与当时中国新能源界的巨头比亚迪展开合作。

图片

2010年,比亚迪和戴姆勒共同出资6亿元成立合资企业,双方各占股50%。2012年3月30日,推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌-- DENZA腾势,取意为“腾势而起,电动未来”之意。 

腾势要沿袭梅赛德斯-奔驰的豪华定位,整合比亚迪在动力电池和驱动技术的优势,以及戴姆勒在整车制造上的经验,为用户提供更加优质、舒心、美好的用车体验。

起点不可谓不高,眼光不可谓不远。

2、命途多舛

带着比亚迪和戴姆勒的两大光环,2014年,腾势首款量产车正式上市,但至今累计销量不到3万辆。虽有比亚迪和戴姆勒为其保驾护航,但无奈经营不可谓不惨淡。

2019年,腾势X上市,截止到现在,最高月销量不过500多辆,在今年1月份,只卖出了175辆。这样的成绩,简直有辱戴姆勒和比亚迪的门风。

在《电动势》看来,腾势出现这样的问题,原因有三!

第一、到底谁是老大。比亚迪和戴姆勒各占腾势50%的股份,那么这家公司到底听谁的?如此必然导致决策时难以拍板,施行时阻力重重,公司整体运转效率势必非常低下,自然逐渐跟不上上下齐心的自主品牌的快节奏。

另外,在燃油车时代,中国自主品牌选择与外企合资往往是因为本身技术能力不够,需要外企的帮助和扶持,比如广汽本田、一汽大众等等。而在电动车时代,恰恰相反,就腾势而言,在新能源方面比亚迪的技术要胜于戴姆勒,而戴姆勒整车制造和品牌上有很大的影响力。所以当双方旗鼓相当各占优势之下,谁做老大,是个难题!

第二,形象模糊。比亚迪在中国人的心中,一直是偏中低端的品牌,而戴姆勒旗下的奔驰、迈巴赫都是令人仰视的豪华汽车。有很大一部分用户购买腾势其实是冲着奔驰的名头去的。2019年,腾势直接就并入了奔驰的销售体系,腾势X上还有“Style By Bercedes-Benz”的标识。腾势的格调是营造上去了,但却给用户制造了极大的错觉,使得腾势有挂羊头卖狗肉的嫌疑。

图片

第三,成为弃子。眼见腾势江河日下,而比亚迪在忙着搭建自己的王朝车系和研究更先进的电池技术;戴姆勒也缓过神来,发现自己在新能源市场上的缺位,于是着急开始发力新能源市场,腾势也就被双方不约而同默默抛弃了。

一直到2021年,腾势发展近十年时光,旗下仅腾势X一款汽车,腾势硬生生把自己活成了“一枝独秀”。再这样下去,等待着腾势的只能是破产清算,而比亚迪和戴姆勒白花花的银子也只能打水漂了。

比亚迪和戴姆勒自然不能眼睁睁看着腾势走向灭亡,2021年底,双方各增资10亿,以拯救腾势,但股份依旧是各占50%。充满戏剧性的是,就在增资同一天,双方又宣布调整股权结构,戴姆勒进行股权转让,最终比亚迪持股90%,戴姆勒持股10%。最终腾势成为比亚迪的一个子品牌,从头再来!

如今,顶着比亚迪的技术,腾势D9焕新而来,看起来势头十足,但腾势终究是一个过气的品牌,如何重新唤醒大家的信任,这个任务不可谓不艰巨。

其实,与其去唤醒一个僵死的品牌,还不如重新成立一个品牌。

3、合资新实力的尴尬

近些年,新能源汽车市场如日中天,有很多像腾势这样的合资新实力品牌出现。成立初期,大家本着整合双方优势,创造一片辉煌的目的去倾心合作,但结果总是“不得善终”。

比如广汽蔚来成立的合创,广汽和蔚来各占股45%,创立初期的盛况就像是黄药师和杨过的忘年交,但没想到最后结果却是傻姑的表现。广汽和蔚来2018年已经合作,但合创汽车到现在只有Z03和007两款汽车,车型少的可怜。

如今,蔚来李斌和广汽古惠南已经双双退出,只占有一点象征性的股份,目前合创最大的股东是广东珠投智能科技投资有限公司。合创,最终还是被抛弃了!

长安蔚来新能源科技有限公司同样也是长安和蔚来各占股45%,合作4年,如石沉大海不见消息,最后由长安增资接管,成立阿维塔,这才有了下文。

根据最新的数据表明,销量最好的合资新能源汽车为微蓝6,3月份销量为3026辆,排在新能源销量排行榜上第三十五名。这还是传统合资品牌旗下的新能源,至于近些年刚成立的合资新能源品牌,在榜单上只能从下往上看,也许才能找到它们的名字。

图片

图片

在新能源时代,合资品牌再难像在燃油车时代一样顺风顺水。尤其是外企和国产新能源合资的品牌,往往在面对上述类似于腾势的三个问题的同时,更要考虑在全球层面上的市场、供应链以及品牌影响的问题。它们越是强强联合,越是相互制约,毕竟,梁山上不能有两个大哥,宋江和晁盖只能留一个!

现在,江淮大众的75%股权由大众持有,前途依旧未卜;光束汽车,宝马长城各占股50%,预计将在2023年投产纯电版MINI,未来还得拭目以待……

新能源汽车市场的机会很诱人,同时风险也很伤人。合资品牌不得不放下身段,重塑品牌形象,搭建全新的新能源体系,积极防范未知的风险。虽说合则两利,分则两伤,但怎样合作、如何分利,还得双方仔细掂量,认真考虑!

来源:第一电动网

作者:电动势

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/175388

返回第一电动网首页 >

收藏
48
  • 分享到:

相关车型

相关圈子

发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信

小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->