5月16日，腾势D9开启预售。继腾势X之后，时隔3年，腾势终于再度发力，继续向高端市场进发！回想2014年腾势首款量产车上市的境况，不禁让人慨叹：既是天之命，亦是战之罪！

彼时，腾势甫一出道，就头顶着比亚迪和戴姆勒两大光环，好不威风。可首款量产车上市之后，累计销量不到3万辆。现实告诉腾势，市场根本不看光环，要畅销只能以实力说话。接下来腾势的故事自然就是连年亏损，苟延残喘，气势尚未腾飞，便已坠入深渊。

2019年腾势X上市，依然不见多大的水花。如今，试问有多少用户知道腾势呢！腾势究竟哪儿“疼”呢？

1、起点很高

2010年左右，中国新能源市场方兴未艾，“蔚小理”尚不知所踪，而比亚迪正一家独大。

奔驰虽然进入新能源市场较晚，但其母公司戴姆勒股份有限公司（以下简称戴姆勒）早在2008年便以5000万美元拿下了特斯拉9%的股份，早早布局新能源。同时也看中了中国新能源市场发展的潜力，便决定与当时中国新能源界的巨头比亚迪展开合作。

2010年，比亚迪和戴姆勒共同出资6亿元成立合资企业，双方各占股50%。2012年3月30日，推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌-- DENZA腾势，取意为“腾势而起，电动未来”之意。 

腾势要沿袭梅赛德斯-奔驰的豪华定位，整合比亚迪在动力电池和驱动技术的优势，以及戴姆勒在整车制造上的经验，为用户提供更加优质、舒心、美好的用车体验。

起点不可谓不高，眼光不可谓不远。

2、命途多舛

带着比亚迪和戴姆勒的两大光环，2014年，腾势首款量产车正式上市，但至今累计销量不到3万辆。虽有比亚迪和戴姆勒为其保驾护航，但无奈经营不可谓不惨淡。

2019年，腾势X上市，截止到现在，最高月销量不过500多辆，在今年1月份，只卖出了175辆。这样的成绩，简直有辱戴姆勒和比亚迪的门风。

在《电动势》看来，腾势出现这样的问题，原因有三！

第一、到底谁是老大。比亚迪和戴姆勒各占腾势50%的股份，那么这家公司到底听谁的？如此必然导致决策时难以拍板，施行时阻力重重，公司整体运转效率势必非常低下，自然逐渐跟不上上下齐心的自主品牌的快节奏。

另外，在燃油车时代，中国自主品牌选择与外企合资往往是因为本身技术能力不够，需要外企的帮助和扶持，比如广汽本田、一汽大众等等。而在电动车时代，恰恰相反，就腾势而言，在新能源方面比亚迪的技术要胜于戴姆勒，而戴姆勒整车制造和品牌上有很大的影响力。所以当双方旗鼓相当各占优势之下，谁做老大，是个难题！

第二，形象模糊。比亚迪在中国人的心中，一直是偏中低端的品牌，而戴姆勒旗下的奔驰、迈巴赫都是令人仰视的豪华汽车。有很大一部分用户购买腾势其实是冲着奔驰的名头去的。2019年，腾势直接就并入了奔驰的销售体系，腾势X上还有“Style By Bercedes-Benz”的标识。腾势的格调是营造上去了，但却给用户制造了极大的错觉，使得腾势有挂羊头卖狗肉的嫌疑。

第三，成为弃子。眼见腾势江河日下，而比亚迪在忙着搭建自己的王朝车系和研究更先进的电池技术；戴姆勒也缓过神来，发现自己在新能源市场上的缺位，于是着急开始发力新能源市场，腾势也就被双方不约而同默默抛弃了。

一直到2021年，腾势发展近十年时光，旗下仅腾势X一款汽车，腾势硬生生把自己活成了“一枝独秀”。再这样下去，等待着腾势的只能是破产清算，而比亚迪和戴姆勒白花花的银子也只能打水漂了。

比亚迪和戴姆勒自然不能眼睁睁看着腾势走向灭亡，2021年底，双方各增资10亿，以拯救腾势，但股份依旧是各占50%。充满戏剧性的是，就在增资同一天，双方又宣布调整股权结构，戴姆勒进行股权转让，最终比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%。最终腾势成为比亚迪的一个子品牌，从头再来！

如今，顶着比亚迪的技术，腾势D9焕新而来，看起来势头十足，但腾势终究是一个过气的品牌，如何重新唤醒大家的信任，这个任务不可谓不艰巨。

其实，与其去唤醒一个僵死的品牌，还不如重新成立一个品牌。

3、合资新实力的尴尬

近些年，新能源汽车市场如日中天，有很多像腾势这样的合资新实力品牌出现。成立初期，大家本着整合双方优势，创造一片辉煌的目的去倾心合作，但结果总是“不得善终”。

比如广汽蔚来成立的合创，广汽和蔚来各占股45%，创立初期的盛况就像是黄药师和杨过的忘年交，但没想到最后结果却是傻姑的表现。广汽和蔚来2018年已经合作，但合创汽车到现在只有Z03和007两款汽车，车型少的可怜。

如今，蔚来李斌和广汽古惠南已经双双退出，只占有一点象征性的股份，目前合创最大的股东是广东珠投智能科技投资有限公司。合创，最终还是被抛弃了！

长安蔚来新能源科技有限公司同样也是长安和蔚来各占股45%，合作4年，如石沉大海不见消息，最后由长安增资接管，成立阿维塔，这才有了下文。

根据最新的数据表明，销量最好的合资新能源汽车为微蓝6，3月份销量为3026辆，排在新能源销量排行榜上第三十五名。这还是传统合资品牌旗下的新能源，至于近些年刚成立的合资新能源品牌，在榜单上只能从下往上看，也许才能找到它们的名字。

在新能源时代，合资品牌再难像在燃油车时代一样顺风顺水。尤其是外企和国产新能源合资的品牌，往往在面对上述类似于腾势的三个问题的同时，更要考虑在全球层面上的市场、供应链以及品牌影响的问题。它们越是强强联合，越是相互制约，毕竟，梁山上不能有两个大哥，宋江和晁盖只能留一个！

现在，江淮大众的75%股权由大众持有，前途依旧未卜；光束汽车，宝马和长城各占股50%，预计将在2023年投产纯电版MINI，未来还得拭目以待……

新能源汽车市场的机会很诱人，同时风险也很伤人。合资品牌不得不放下身段，重塑品牌形象，搭建全新的新能源体系，积极防范未知的风险。虽说合则两利，分则两伤，但怎样合作、如何分利，还得双方仔细掂量，认真考虑！

返回第一电动网首页 >