近日，法拉第未来（FF）公布了2021年财报。数据显示，FF全年运营费用为3.54亿美元，净亏损为5.17亿美元，而2020年，这两项数据分别为6494万美元、1.47亿美元。随着量产日期逐渐拉近，其财务支出也随之倍增。

截至去年12月底，FF公司的现金只剩下5.05亿美元。今年一季度末，其现金余额仅为2.76亿美元。现金储备大减的一部分原因是，一季度FF按计划偿还了9700万美元票据和应付利息。照这个速度，法拉第未来的资金勉强能撑到三季度FF 91交付，但公司接下来该怎么走，确实是个严峻的挑战，因为截至3月31日，FF 91的订单只有区区401辆。

曾夸下海口要超越劳斯莱斯、法拉利的FF，显然靠信念是无法摆脱困境的。

今年4月份，FF收到美国证券交易所SEC的退市警告通知，因为FF推迟递交2021年财报的做法不符合上市公司规则。紧接着，FF创始人贾跃亭被解除CEO职位，担任首席产品官，只负责产品、出行生态和人工智能等技术的研发。

与此同时，贾跃亭的外甥、资本部副总裁王佳伟也从FF公司离职，据知情人士称，擅长资本运作的王佳伟离职的原因，可能跟FF董事会与贾跃亭管理团队之间矛盾升级有关。一时间，贾跃亭“被降职”“众叛亲离”“回国无望”的声音在网上流传。

不仅如此，5月12日FF公司还暗批贾跃亭没有表现出 “对保持诚信和道德价值观的承诺”，导致“对某些关系、安排和交易的披露不准确、不完整”。贾跃亭造车的“内忧外患”局面，终于还是藏不住了。

目前，贾跃亭和现任CEO毕福康持股占比都不足1%，持股36.2%的FF Top Holding（FF的管理层控制）为最大股东，恒大集团的间接子公司Season Smart Limited为FF第二大股东，持股20.5%。没有话语权的贾跃亭想要靠造车翻身，希望十分渺茫。造车8年，赌上了所有，只剩下一地鸡毛。

如果7月份FF 91能按时量产交付，那么FF公司必须想办法搞到新的资金才能维持公司和工厂的正常运转，才能保证未来五年内FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列相继量产，否则，失去资金的FF将成为破产候选人。

打造超豪华电动汽车，颠覆保时捷、迈巴赫这些传统豪华品牌，是FF讲的第一个故事，但讲好这个故事它整整花了8年的时间，量产之后这个故事还能不能讲下去，将成为FF管理层最大的考验。

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