2022年4月份中国车市一片惨淡，各个细分市场几乎全军覆没，就连最近两年来一直突飞猛进的新能源市场都出现了环比36.5%的下滑。但也有两个好消息，一是新能源汽车销量与去年同期相比依然增长了78.5%，二是国产新能源影响力进一步增强。

新能源轿车市场就是很好的例子。乘联会发布的2022年4月份新能源轿车销量排行榜中，前15名全部都是国产品牌。虽然这些车型有很多都是小型车和微型车，但有了总比没有强，没有量变哪里会有质变。

比亚迪生猛

4月份的比亚迪风光无限，紧靠新能源车型就达到了月销10万的成就，轿车、SUV、插混、纯电全面开花，比亚迪的崛起，是中国车市的现象级事件。

4月份新能源轿车销量排行榜中，比亚迪仅有3款。比亚迪秦月销量为23520辆，比亚迪汉月销量为13406辆，比亚迪海豚月销量为11959辆。4月份销量超过1万辆的轿车只有4款，比亚迪占了3款。

值得注意的是，秦、汉、海豚是目前的主力车型，而今年的新车驱逐舰05已经上市，海豹也已经在路上，相信到了下半年再看这个榜单，比亚迪的车型将会更多。

微型车依然是主流

4月份新能源轿车排行榜中，微型车和小型车依然是主流。其中五菱宏光MINI EV以24908辆的销量再次拿下冠军，而且同比仅仅下跌6.3%，目前还没有哪款同级别车型能威胁它的地位。

奇瑞品牌有QQ冰淇淋和eQ两款车进入榜单，前者月销量为7078辆，后者月销量为6086辆。这个表现还算不错，但奇瑞新能源折腾这么多年，不应该只靠这种级别的车型来撑场子。

零跑汽车在4月份拿下了新势力销量冠军，但它9087辆的月销量之中，微型车T03贡献了7156辆，因此它的领先优势并不稳固，还需要继续进行品牌升级。

长安汽车推出的奔奔EV继续在这个榜单上占有一席之地，4月份销量达到了6692辆。跟奇瑞一样，长安汽车也应该在新能源领域拿出更有说服力的产品。

江淮汽车旗下的思皓E10X在4月份拿下了2824辆的成绩，位居销量榜第13名，这也是一款主打低端市场的微型车。

小鹏汽车表现良好

小鹏汽车4月份总销量为9002辆，其中小鹏P7月销量为3714辆，小鹏P5月销量为3564辆，成为品牌绝对主力。虽然新势力销量冠军的头衔被零跑夺去，但相比之下，小鹏的产品阵容明显更加健康。

值得注意的是，小鹏汽车的定位不像蔚来和理想那样高，但也不像零跑那样专注于低端市场，未来如果新能源市场继续下滑，小鹏反而有可能是新势力中抗风险能力最强的。

传统厂商小有表现

与比亚迪以及造车新势力相比，传统汽车厂商显得有些步履蹒跚，不过它们毕竟家大业大，如果用心造车，还是能取得一些成绩的。

广汽集团打造的埃安品牌便是这方面的典型，4月份埃安旗下的Aion S销量为3968辆，这款车的售价为13.98-17.98万元，并不算便宜，因此能有这样的表现已经不错了。

吉利汽车有帝豪EV和几何A两款车进入榜单，前者月销量为2622辆，后者月销量为2513辆，算是稍有起色。不过以吉利汽车的庞大体量而言，这样的成绩还是有些拿不出手，而且这两款车有不少都卖给了出行公司，说服力不强。

4月份新能源轿车销量榜中，还有一款既熟悉又陌生的车型，东风风神E70，这款车算是国内最早一批能走量的新能源轿车了，4月份销量为4005辆，表现还算不错，但它针对的主要是网约车等B端用户，普通用户很少注意到这款车。

结束语：4月份新能源轿车市场的表现还不错，但如果把那些只能代步的微型车去掉，国内能为消费者广泛接受的新能源轿车其实没有几辆。比亚迪、小鹏等需要继续巩固优势，而其它国产品牌也需要努力跟上。现在消费者对国产新能源车型的认可非常高，再抓不住机会就说不过去了。

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