小鹏P7作为“智能轿跑第一车”，在今年1-4月里，实现了23141的交付量，并在3月份成为了首个实现十万量产下线的纯电新势力车型。这一成绩也为话题不断的小鹏P7再贴上一个热门标签，标志其成为中国消费者最爱的电动智能汽车。

论其背后的功劳除了得益于p7让人一见钟情的外表外，更重要的是其自身抗打的实力：P7有着量产最强全语音车载系统，最懂中国路况的高速NGP智能导航辅助驾驶系统，地表最强停车场记忆泊车。因此从上市至今小鹏p7斩获了三大权威机构的专业认证第一：C-NCAP碰撞五星认证、i-VISTA中国智能汽车指数五星车型、JD-Power魅力指数第一。

个人看来，这些成就都印证了小鹏今日开始实施的“科技普惠”策略，此前5月6日小鹏汽车发布了新的车型配置以及对购车权益进行了调整。本次政策调整有三点核心信息：一是小鹏P7和P5车系共新增5款车型；二是下订小鹏汽车P5E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型 ,对应版本智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配；三是购买小鹏 G3i、P5 和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。

NGP是“科技惠普”的第一步。作为小鹏汽车全栈自研的明星功能，NGP一经“出道”就以量产全能智能辅助驾驶的身份树立了行业标杆。从NGP到高速NGP再到即将推送NGP城市版，你我对于智能汽车的概念，一次又一次地被小鹏刷新。截至2022年1月20日，高速NGP用户累计行驶里程已达19,253,223公里，相当于可绕地球赤道近500圈，用户渗透率达96%，累计行驶时长224,119小时。

在这样的背景下，小鹏汽车通过把智能辅助驾驶系统软件附赠给新车主，将该功能标配到更多车型投入市场，旨在降低自动驾驶辅助系统的入门门槛，吸收拉拢更多的消费者接触和体验。

另外有资料显示，高速场景只占到一个普通用户驾驶时间的10%，并不算特别高频，也并不太复杂的场景；然而如果在城市场景打通辅助驾驶，就能从90%的时间里“掘金”，在竞争越发激烈的智能辅助驾驶赛道中，谁越早规模布局城市场景，就能越早在整条赛道中取得先机。所以，小鹏的智能辅助变标配，也是在为即将推送的城市NGP提前搭好平台，在城市辅助驾驶这条赛道中尽早尝鲜并站稳脚跟。毕竟目前有仍有不少企业在冲刺，如华为、百度和阿里等科技公司都想瓜分这块“大蛋糕”。

写在最后：与市面上有的汽车早早就通过投资电动方程式以及打造超级跑车来营造高端形象不同，小鹏汽车一直以来的都是一个闷声做大事，兢兢业业的车企。再经过7年的探索后，小鹏汽车在智能电动汽车赛道上不断引领行业发展。目前，市占率及销售量等多个方面反映出，电动化的变革已经到来。小鹏此番主动发起更大规模普及智能化的变革，体现出小鹏对其全栈自研智能辅助驾驶技术优势和迭代速度的自信，和以推动高等级智能辅助驾驶普及为使命，引领行业智能化变革的决心。

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