四月份的国内车市毫无悬念地腰斩了，五月份第一周也已经结束，按照目前这个架势，五月份也只能呵呵，甚至更糟了。

车市之危，却不在车市之内。至于什么原因我也不在这里瞎说了，大家都知道。与以往不同的是，这次车市的“嘎嘣”是由消费和供给两侧同时出现问题造成的。相比于2020年初那一轮残暴的闪崩，这一轮甚至连被抑制的需求都搞没了。比糟糕的现状更糟的是看不到尽头的不确定性，或者最悲观的不确定性正在被搞成最糟糕的确定性。现在关键的问题是，如果一直这么持续几个月，甚至几年下去，我们如何自救？

首先，我们必须清楚，造车一定要做长期主义者，没有长期战略和足够定力在这个行业里注定是持久不了的。所以即便突然走入当前这种糟糕的市场周期，涸泽而渔、杀鸡取卵的方式绝对是不可取的。因此临危不乱，把自己短、中、长的几条主线梳理清楚绝对是必不可少的动作。短期毫无疑问是保现金流和保销售，这个环节其实最容易出现竞相杀价的乱局。与其如此，对于那些历史表现优异的品牌倒不如坐下来好好研究一下如何推动存量用户换购，为“保客”提供更有竞争力的促销方案。中长线无疑还是产品规划、研发和品牌塑造。从长期利益出发，短期的竞相杀价肯定是最得不偿失的，所以前面那种保客营销的方案会更有吸引力。

除开源之外，必要的节流也是必不可少的。对于车企而言，庞大的产品组合是绝对有必要精简的，这才是最大的节流。刚好趁此机会首先梳理一下自己的产品组合，结合市场实际的反馈把每个车型的产品使命好好刷新一遍，然后该砍的砍，该合并的合并，这样才能把资源有效集中到核心车型核心项目上，不至于让中长期计划受到致命影响。

此外，由于线下市场静默了，但线上活动不会停止。这个时候真的成了传统车企拓展直营渠道和线上渠道的最佳时机。显然相比过去那种代理模式，直营模式更加适合车企的长远发展，只不过碍于已经存在的广大经销商，车企有些尾大不掉而已。

一旦车企建立起了有效的直营模式，也就意味着自己可以直达用户，那么内功的修炼就会更加顺畅。基于这样的逻辑，车企会有进一步降本增效的空间。例如有了车企、产品和用户之间的数据闭环，绝大部分市场调研都不必再去浪费时间和金钱了，更加不必由不同部门分别发起相似甚至相同的课题，然后大家拿着各自走访的结果持续扯皮了。一旦在数据闭环和决策效率上有了质的突破，车企才会迎来最大的降本增效。

虽然我前几年还非常乐观地写过诸如《市场的寒冬是对优秀公司最大的奖励》这类文章，但大家必须搞清楚，那是指市场自身力量聚集形成的寒冬。像这种外部力量强行干预导致的局面更有可能会错杀好公司。因为接下来这个阶段极有可能又会出现一轮“劣币逐良币”的逆淘汰，毕竟你挡不住那些毫无希望的品牌或者经销商搞出来的跳楼大甩卖。因此这个时候如何快速建立起一道护城河才是关键。类似前面说的保客营销，这些用户过去买的车就是你最大的护城河。与之相似的还有很多其他维度可以考虑。

最后，虽然我最不愿看到依靠行政力量强行扭转市场，但是到了这个时候各大车企确实需要准备好自己可以向上递交的救市建议了。上周我曾在朋友圈里开过一个玩笑，如果一线城市进一步限制燃油车的路权，那么新能源市场就必然会迎来更加绚丽的春天。毕竟接下来市场最大的机会就是接近3亿台燃油车逐步被新能源替换对应的需求释放。按照现在一年才2000万辆的市场规模，把这2.5~3亿台燃油车全都换完，还够大家折腾个十四五年……

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