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福特电马车主痛述:操控好,但服务全国最差,不建议购买

去年12月底,青岛福特电马车主于先生询问我们有没有电马的车主群。由于当时电马的车主不多,我们还没建群,就向他推荐了友媒的电马车主群,但于先生婉拒了。他建议我们建一个电马群,慢慢积累人气,于是我们就建了一个“福特电马车主联盟”,虽然目前人数依然不多,但却是个自由交流的好地方。

做为全国第一批提车的车主,于先生经常活跃于群中,不断输出观点。生于七十年代的他,从事在电力行业近十年,对电相关产业有自己的理解。此外,他还有着丰富的机械维修经验,对汽车的结构和性能有一定的知识储备,常常能够讲出背后的所以然。

一开始,他毫不掩饰自己对电马的喜爱和夸赞,一心给群里其他观望的车主安利此车。

但提车五个多后月,我们却发现于先生开始在群里拔草了,称福特电马“售后全国最烂”、“遇到问题只会推卸责任”等等。对于在考虑这辆车的人,“不建议购买”。

我们很好奇于先生对电马的态度为何会发生180度反转,在这个过程中他到底经历了什么,于是就跟他聊了聊。

深聊了一番之后,我们发现他对电马这款车的评价依旧很高,但售后服务的体验特别差。他之所以愿意将自己的经历和体验公之于众,是觉得“给(福特电马)敲响警钟,它才会知道自己的问题”。

但愿沉睡中的百年福特能够听到一线车主的声音,及时做出调整,给电马车主们更好的体验。

以下内容为于先生本人的讲述,由《电动汽车用户联盟》整理。

01

放弃了大众ID.4的两千元定金,果断选择了福特电马

我买过5辆油车,机缘巧合之下才打算换电车。五六年以前,我对电车并不了解,后来接触了一家美国企业的电车项目,才开始了解这个行业,觉得电车是一个适合市内代步的交通工具。

这两年国内电车的发展逐渐走向正轨,续航越来越长,各方面也都趋于完善。去年我有位朋友要换电车,我就跟着一块看看,之后自己也决定要买一辆了。

我这次买车的需求比较简单:

首先,基于综合能耗考虑,我选择纯电的车型。因为油电混动和插电混动都有两套动力系统,每增加一套,整车重量就会增加,能耗必然增加。

其次,出于安全性的考虑,纯电车型的底盘必须是重新设计过的专门的纯电平台的底盘,这样才能保证配重和平衡性,侧翻的概率低。

第三,在车企的选择上,必须是外资或者合资的车企,我更看好欧美系的车,这些品牌具有的技术和管理经验都有很长时间的沉淀,在质量上我更加放心。

第四,我对续航的要求不高,最低实际能跑200公里就行。因为大部分时间我都是在市内跑。续航长了,电池重量增加,能耗也大。

第五,驾驶习惯和油车相近,或者相同是最好的。

基于上面的考量,我放弃了原本想买的特斯拉。因为它的单踏板我乍开不适应,家属坐后面有恶心晕车的感觉,小朋友称是“龟背老公公”。

在我看来,难以适应单踏板还在于单踏板在安全性上存在隐患。因为我油车驾驶十四年,不踩油门的时候,脚一定是放在刹车上,在非常紧急情况下,习惯性就是一脚踩。单踏板模式的车,脚一直放在油门上操作,碰到紧急情况难以修正惯性动作的话,后果就不堪设想了。

除了单踏板之外,我还不能接受特斯拉的做工,也不太认同它的超现实实用主义。

我在论坛上了解到后备箱门工艺缝过大,销售告诉我,已通过增加三个垫片进行改进。在我看来,特斯拉不从工艺上来解决这个问题,而是通过加垫片的方式来处理,就很坑人。

放弃特斯拉,我只能去看大众ID.4。选择它是因为它和油车的驾驶习惯是一样,而我对车机也没有什么要求,于是2021年11月份就把定金交了。

我记得很清楚,第一次知道电马,刚好就是交ID.4定金当晚。那天打开电脑已经是午夜12点了,没事翻一下汽车论坛,然后就看到了电马。

这车外形非常漂亮,很有个性,野马又是全球销量最大的平民跑车,深得我心。我马上查了一下4S店,刚好青岛有一个,第二天一早就去看。

现在想来,电马品宣做得太差劲,新车4月份发布,11月我才偶然发现,而且现在很多人都还不知道野马有款电动车。我买车先去汽车网站初选,再有选择性去逛4S店、然后在汽车论坛上看反馈。而我听说电马是在抖音上开发布会的,但并不是人人都看抖音。

看电马之后,大众ID.4两千的定金我都不要。果断选择它的最重要原因,是外观好看,它门上无把手,设计特别,很耐看。后面我还了解到,在我们青岛的车友群里,有九成车友都是奔着电马的外观去的。

我定电马的时候,刚好有一个车主不想要,就把订单转给我,定的是无疆长续航后驱版本,价格28.2万。

02 

优点:操控调教精准,隔音好,风阻系数低

缺点:续航虚标,冬季和春季用电相差50%

我现在已经开7000公里了,主要是在市里溜达,几乎每天都开。我觉得驾驶体验很好,很舒服,方向盘操控就像狙击枪一样精准。在70km/h的速度下拐弧形的弯,几乎感觉不到侧倾。

电马的隔音效果做得也确实好,在高速上跑到120km/h的速度,车里还是很安静。朋友坐后排时,感觉电机声音有点大,但也在接受范围之内。

另外,这个车的风阻系数低。我做出这个判断,是因为有一次我跑到120km/h,没注意到路面一条裂缝凸起,就开上去了,当时感觉整个车轻微抬头,然后被压在了路面上,没有那种起飞的失重感。电马流线做得好,高速行驶下,通过风阻把车压在地面。之前开的途锐风阻系数是0.28,我感觉电马应该比这更低。朋友是宝马车主,他驾驶电马,第一句话“这个车风阻系数挺小”。

因为我提车早,青岛气温零度左右的时候,我上过一次高速,从满电跑到22%,只跑了288公里,导航、收音机和暖风都没开。

这车标的CLTC续航是619公里,目前我还没有发现有人能跑到这个数。以现在(4月底)的天气,用慢充到100%,也只能显示519公里,低温的情况下显示更少。

电马还有一个是表显的问题,车友戏称“欢乐表”。虚报很大,显示663公里,实际只能跑五百公里,后面电量剩余不多的时候表显才趋于接近真实里程。

在电耗上,冬天一度电差不多跑4公里,现在一度电跑6公里,从数字上看差别不大,但从百分比上却相差了50%。不过这也符合电的特性,因为天冷的时候,电的活性差。如果电控优化好,电马的续航能力是可以提高的。

另外,电马的电机应该是属于高速电机。国内有些车型的销售会告诉你,跑到60km/h-80km/h的时候,车是最省电的。而电马不一样,跑到110-120km/h的时候,电耗还比较正常,差不多12-14度/百公里。如果速度再快一些,电耗也会上去,个人的最高电耗达到24度/百公里。

在充电方面,特来电是青岛的,电桩最多,几乎每两公里就有一个充电桩。而且电马跟很多品牌有合作,蔚来的充电桩我们都可以用。120安的快充,基本半小时就能从20%充到80%。

到目前为止我用电还是免费的,二手车置换给了50万的电力值,前面还有27万的电力值,差不多70多万电力值,估计半年内充电都不用花钱。而且这是按充电度数,不看充电单电价,到最贵的充电桩上充电,既不排队又划算。

在智能化这块,我们有车友去试驾的时候体验了自动泊车,但没停进去,据说需要有参照物这样的硬性条件。

另外,我在高速上的时候使用自动辅助驾驶,拐弯和道路居中都还不错,但当识别到路牌提示限速的时候,比如从80km/h降到60km/h,它自动减速会特别突然。正常情驾驶习惯是缓慢减速,但它是以紧急刹车的方式介入,车速断崖式下降,会让人很心虚,怀疑是不是出了什么问题。

车机方面,我使用的不多,但不少车友反馈车机越用越卡顿、还会死机,我觉得跟它“中外合体的混沌”车机系统相关。国外车机硬件都是按照Carplay系统设计,而中国主要使用百度系统,其效果被大家吐槽也是在情理之中。

03

不解决问题反而删帖,希望厂家重视客户体验

我是在去年12月初的时候,在APP上投诉。每次客服都说“好,我们马上反映,尽快给你回复”,然后就没有下文。为了弄清楚电马的风阻系数,我在APP上问了三个月,到现在都没有给我结果。

最让人生气的是,在APP上反馈问题,他们往往不是考虑如何去解决问题,而是通过删帖、设置敏感词和削弱帖子曝光度的方式来回避问题,逃避责任。

曾经,我把客服搪塞我的答复截图发到社区上去,发上了之后,我就眼睁睁看着他们把我的帖子删了。

还有一次,因为不交车的事,措辞比较激烈,然后发现电马的APP就开始设上了敏感词。

后来,我还发现了更神奇的操作。一般我早上8点钟发帖子,刚开始浏览量和回复还比较高,但是9点钟(他们上班)以后,我的帖子就沉下去了。让人困惑的是水贴,比如“我今天开车去了哪里,跑了多少公里……”这样的流水账,却能加精华,APP上有1/3的精华帖都是这样的水帖。

电马在服务方面的问题,除了APP上的骚操作之外,交付和售后体验也很差。

很多车主反映交车仪式应付,只是简单地走个形式,摆个鲜花、合个影,蛋糕都没让人动一下就草草了事。同时交车的福特汽油车,敲锣打鼓,音乐高亢,搞得很热闹,电动车这边悄无声息冷冷清清。

交车之后,电马给每个车主都拉了一个专属服务群,销售、店长、售后、维修都在里面。但是我在群里说一句话,基本上当天回复的概率为零,回访也没有。所以我很少在群里说话,很多问题都是和车友交流。

在售后方面我也不是很放心。4S店说跑几千公里之后就要去店里查一下,我也不知道他们要查什么,而且查一次还要收几百块钱。

他们之前都是修汽油车的,让他修电车无非就是插个电脑,他怎么知道哪里出了问题。

4S店刚刚还打电话让我到店里升级系统,而这车宣传的时候说的是可以自动远程OTA升级,那么之前做的宣传不都是假的吗?

还有,我们车友群里有人后视镜坏了,但电马的配件要从上海发货,所以一时供应不上,导致到现在也一直都修不了,我真希望他们以后在备件上能做好应急预案。

我花更多的钱买合资车企的车,就是希望能获得更好的质量和服务。虽然我的车目前还没有出现什么问题,但如果它现在都做不好的话,后面万一有什么问题,我作为消费者有什么办法和途径去解决?我们一个小小的个体,面对一个世界性的大企业,连一个蝼蚁都不算。

从一个消费者的角度来说,一方面,我们希望这个公司能发展壮大,甚至能推动整个电动汽车产业的发展;另一方面,我们热心地向厂家反馈问题,也希望能够得到解决。我真心希望厂家能做好客服人员的培训和管理,提升他们的素质,至少让他们能够答复上客户问的基本问题。

福特作为一个百年车企,对汽车生产、销售肯定有自己的一套经验和见解,就看它想不想投入、想不想做了。在客户体验上,电马需要向国内的造车新势力好好学习,把现有车主的服务搞好了,解决客户提出的问题,有答复、有行动。

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

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