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出品：电动星球News

作者：蟹老板本人

这是一台刚刚下线的 ET7，也是蔚来的第二十万台量产车。

从 2018 年 5 月第一台量产车下线，到 2021 年 4 月第 10 万台量产车下线，蔚来用了三年；而第二个 10 万台，蔚来只有了一年。

我们今天想问的是，它的第 100 万台量产车线下会在什么时候？

要回答这个问题，关键点三个。

1、制造能力，也包括供应链的能力。

蔚来去年总计交付了 91429 辆车。其中，四季度交了 25034 辆车，已经达到了 10 万辆每年的速率。但这个速率依然不够。

2022 年是蔚来全面加速的一年，制造能力首当其冲。现有的江淮工厂与即将在 Q3 投入使用的新桥新工厂何时达到 60JPH 规划产能是关键。

先说现有工厂，预计达到 60JPH 的时间会在今年年中；新桥工厂考虑到爬坡，预计要到 23 年的 Q1。

两间工厂满负荷，理论上明年可贡献的产能上限是 48 万到 60 万台。但，还有供应链，疫情下，这是一个极其麻烦的问题，包括电池、也包括 10 块钱能炒到 2500 元的芯片等等。

2、爆款何时出？

所谓爆款，大概指月销过万、甚至两万的车型。

今年一季度，蔚来总计交付了 25768 台车，其中 3 月份交付了 9985 台。

但这样月交付，也引来争议。因为 3 月，蔚来的交付并没有过万。而做老大的，这不应该。甚至有人质疑现有的 866 三款车型的市场竞争力。

大家都在等，等蔚来单款车型月交过万！

目前来看，可能性最大的是今年 Q3 开始交付的 ET5。

原因有两个。

第一，我身边很多朋友都下了或者在问我预定的情况；

第二，去年 12 月 NIODAY 发布时，ET5 的官方预定页面崩溃了，甚至第二天就有订单 2022 年消化不了的「传言」。

今天甚至有媒体预测，ET5 的月销会超过两万台。

3、是新增还是替代？

算上即将发布的 ES7，蔚来理论上今年有六款车型在售。

包括 NT1.0平台的 866（ES8、ES6、EC6），NT2.0 平台 775（ET7、ES7、ET5）。

775 开售，会不会冲击 866 的市场？尤其是更低价位的 ET5 。

否则，就算 ET5 月销两万台…..

蔚来也明白这一点，所以在今天消息中特别披露——搭载最新智能座舱硬件的 2022 款 ES8、ES6 和 EC6，以及现有用户的智能座舱升级方案即将发布。

最后：

2008 年，特斯拉交付了自己的第一辆电动车 Roadster；2018 年 7 月，它的20万台下线，用时 10 年；

但第一百万台车下线，却很恐怖地出现在仅仅两年之后的 2020 年 3 月，总用时 12 年。

蔚来现在花了四年时间下线第二十万台量产车，它能否在第六年、也就是 2024 年年底或者 2025 年下线自己的第 100 万台量产车呢？

届时，它又能否如李斌所言，做到在高端市场上与 BBA 的三分天下？

评论区告诉我答案！

（完）

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