2021年7月，零跑汽车正式获得新能源汽车生产资质，在零跑2.0战略规划中，零跑创始人朱江明提出了2个“小目标”：一、3年内在智能领域超越特斯拉；二、2025年销量力争80万辆。

为了实现第二个小目标，零跑准备在2025年底之前推出8款全新车型，价格在35万元以内，同时宣布2022年进军海外市场。2025年这个重要的节点，已经成为新势力必争之地，理想汽车在其“2025战略”中也喊出了“国内市占率第一”的口号，但口号很理想，现实却冷暖自知。

在国内众多造车新势力当中，小鹏汽车被认为是和特斯拉最像的那个，但也仅仅是像，两家公司除了对科技、智能的追求一致外，其实并没有太多相似的地方，而零跑汽车，在步伐上越来越靠近特斯拉。

4月25日，零跑汽车发布CTC电池底盘一体化技术。这项技术不但可以兼容800V高压平台、400KW超级快充，还能将整车垂直空间增加10mm，综合续航里程提升10%。电池、底盘一体化的设计，同样会减少20%的零件，成本降低15%，同时搭配零跑 AI BMS大数据智能电池管理系统，还能将电池安全、电池寿命、电池性能提升一个层次。

值得一提的是，零跑宣布对这项技术“开源”，与全行业免费共享。格局有了。

CTC技术路线，可以说是未来电动车的重点方向，包括特斯拉、大众、沃尔沃在内的车企，宁德时代等动力电池供应商，还都在CTC量产的路上。蔚小理都没能做到的事情，被零跑抢先了一步，不但有可能成为国内最早量产CTC技术的车企，而且全球首款搭载这项技术的车型零跑C01也即将在5月份正式亮相。

在过去一年中，哪吒和零跑这两家新势力以黑马之姿强势崛起，令人侧目。而在去年7月的那场战略发布会上，“三年超越特斯拉”的口号却被普遍嘲讽，我们都小看了这家底气十足的国产新势力品牌。

今年一季度，零跑汽车以2.16万台交付量向蔚来（2.58万台）逼近，离小鹏的3.46万台差距也并不悬殊。这家连车灯都要自研的车企，在智能驾驶、智能座舱、三电系统、800V高压平台、高算力芯片等领域都有涉足，零跑从公司成立之日起对自己的定位就是技术公司，确实与特斯拉颇有相似之处。

不过，零跑要做全域自研的想法固然可敬，但过去三年其研发费用的总和仅为13.87亿元，而去年一年小鹏汽车的研发费用就高达41.14亿元。零跑想要在智能领域击败财力雄厚的特斯拉，似乎有些难度。

目前来看，零跑已经在着手解决公司资金上的短板，3月份已经向港交所提交了上市申请。不出意外，零跑将有可能成为继蔚小理之后第四家登陆港股市场的新势力车企。

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