近日，工信部公示了第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。公告显示，本批次公示的车型中电动乘用车共有68款。其中，磷酸铁锂车型38款，锂离子电池车型30款。

配套的电池（单体）供应商中，宁德时代及其合资公司共25款，国轩高科为9款，其余供应商基本上在2款左右。电机供应商中，方正电机9款，汇川8款，比亚迪、奇瑞、东风、一汽-大众、小康新能源、北汽、零跑等车企自制。

奇瑞小蚂蚁新供应商——多氟多持股公司宁福新能源

据企查查资料显示，广西宁福新能源科技有限公司（以下简称“宁福新能源”）成立于2021年7月份，为多氟多、宁芯聚锂（民营企业）和科晟能源（广西政府持股公司）合资公司。

多氟多和国轩一直是奇瑞体系中最大的两家电池供应商，国轩负责圆柱和方形电池，多氟多则主要负责软包电池的供应，从2021年至今，多氟多在奇瑞的供应体系中，整体装机量占比呈上升趋势。

奇瑞在售车型以软包电池为主。

除了多氟多，奇瑞在软包电池供应商上，还引进了华鼎国联、捷威动力、盟固利三家，不过90%的软包电池还是出自多氟多。所以新引进的宁福新能源，应该也是供应软包电池。

问界M7！M5的优化版？

问界M7尺寸为5020*1945*1775mm，一款6座中大型SUV，重庆江北工厂生产，配备单电机，宁德时代40.06kWh电池组，纯电WLTC续航150km，智能座舱部分应该由华为主导。

M7

M5

整体尺寸接近理想ONE，但是在电机配置、续航等方面与其相比还有优化空间，智能座舱部分后续新车上市可以进行对比。

3月上险数据显示，问界M5在本月PHEV车型中排名第六，合计销量2,870辆，遍布169个城市。销量前十城市合计销量1,247辆，占比43%，其他城市合计销量1,623辆，占比57%。其中，小康的大本营重庆销量居首，其次是深圳、杭州、上海等城市。

小康和华为的销售网络是问界M5进入3月Top车型榜单的重要原因，而这一资源M7依旧可以沿用。

M7整体尺寸比M5大，但是从轴距来看内部空间应该整体差异不大，甚至M7小一点，不过M5是5座，M7是6座，从这一点来看，M7空间利用率相对较高。M7申报的车型与M5后驱标准版配备的电机、电池基本上没啥差异，智能座舱部分也都是由华为和小康合作，所以整体上的价格应该不会相差很大。

这一点其实非常令人疑惑，如果只是把尺寸做大，其他核心配置不发生大的改变，这款车的定位是什么？是为了优化M5还是对标市场上其他车型？

糯玉米——长安新能源A00级重磅车型

上一批次的新车目录里已经申报过一款灰色的糯玉米，此次申报的是白色款。

糯玉米目前申报的车型都是磷酸铁锂电池，供应商有宁德时代和中创新航，电机供应商为双林汽车和重庆青山工业。

在长安电动车矩阵里，像糯玉米这种A00级别的车型目前只有奔奔E-Star，整体比奔奔E-Star尺寸小，车内空间也相对小一些。奔奔E-Star的价格5.38-6.98万元之间，如果糯玉米比奔奔E-Star价格上更有优势的话，市场反映应该不会差。

目前长安旗下自主品牌新能源车型基本上都是燃油车改造而来，糯玉米作为一款新的车型，应该也是长安接下来的重点车型。

Ariya等外资纯电车型陆续进入中国市场

日产纯电SUV车型Ariya亮相355批新车目录。

Ariya是一款5座纯电SUV，整车尺寸4603*1900*1654mm，轴距2775mm，搭载三元锂电池，PACK由东风自制，电机由日产供应，此次申报的版本为单电机版本，功率160kw。

作为日产即将在中国市场上推出的一款真正意义上的纯电车型，日本售价500万日元（约合人民币25万元），美国售价47125美元（约合人民币30.6万元）起，初步判断中国市场的售价应该离这两个价位不远。

从外资纯电车型来看，Ariya目前最对标的车型为ID.4，售价相对也比较接近。目前ID.4在市场上的反响虽然不是很火爆，但整体的销量也不差，可以期待一下Ariya的最终售价和销量。除了Ariya，本田e:NS1、丰田bZ4x、大众ID.4等外资纯电车型相继进入中国市场，但是就目前的价格来看，这几款车相较于国内部分车型来说，价格上的优势不是很明显，所以外资车企这一波车型会在中国市场产生什么反响，可以观望一下。

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