想购入新能源汽车的朋友们，或许也关注到这两辆车，那么应该怎么选呢，北京车务沐沐在这里发表一下个人意见。

首先外观上面呢：

特斯拉M3：见仁见智，自己觉得帅到没朋友。特别是站在它面前到时候，会觉得车头特别大，比其他大车大来很多。而且特别有超跑的味道，侧面看车头的话，总感觉跟保时捷大paramera很像。

汉EV：一看就是新能源汽车的范儿，外形虽然也很有未来科技感，但是内敛一些，矩阵式车灯和贯穿式镀铬装饰看起来就有亲和力。低风阻轮毂罩一看就是性能车该有的样子。

电池方面呢：

特斯拉M3： 首先特斯拉Model 3在电芯选择上，从原来18650更换为21700圆柱电芯，虽然电芯体积略有增大，但能量密度也提升了35%（来源于网络）。电池包设计上，又基于Model S电池Pack进行调整优化，以提升电池包的集成效率。通过对特斯拉Model S和Model 3电池包的可用面积（红色部分）、模组所占面积以及电芯所占面积进行计算分析，Model 3电池包电芯的布置效率超过Model S 约14%。另外，在Model 3整车上，尽可能的为电池包提供更大的布置空间，提升电池包在整车上的空间利用效率。

比亚迪汉EV： 开启空调，正常驾驶仍能跑出580公里的成绩，eco模式下（快速提速后平稳驾驶，极少急刹），市区路况续航400～450的样子。而且soc设置有问题，98%以上非常坚挺，98%～50%百公里电耗逐渐增大，50%以下表显剩余续航与实际行驶里程基本是2：1～3：1。 

其他优势：

特斯拉M3：1.效率：特斯拉在动力系统的效率上也是最为领先的。行业内普遍流行装配更窄轮胎来降低滚阻，提升续航。Model 3用的是235宽度轮胎，在同级别中是正常水平，而非大多厂商选择的205。

2. 安全性：全新理念的车身安全构架设计，由沃尔沃XC90的安全团队操刀，彻底革新的一代神作。在目前的美国NHTSA碰撞测试中拿到了最低的伤亡预测，也拿到了最高的积分。在NHTSA的官网上，可以查到很多车型的碰撞结果图。Model 3最大的优势是侧撞和抗翻滚。

3.Model 3的底盘也是兼顾了操控和舒适，不像奔驰C那么硬，也不像宝马3那么软。整个车的底盘是从轮胎开始反向设计，保证轮胎性能得以全面发挥，并且各个环节完美的和谐匹配。

这台Performance版搭配20寸轮毂+35扁平比的轮胎，舒适性远远好于宝马M3和阿尔法Giulia四叶草。利用更软的悬挂+仅有235的轮胎，能跑出比M3、Giulia四叶草等大宽胎对手更快的圈速，不得不感叹这台车的调教。

比亚迪汉EV：1.透明车底功能，360度影像早就是国产标配了，此次比亚迪引入了全车透明功能，视觉效果很好，实际使用体验也很不错，可谓倒车神器。

2.细节到位。仪表盘除了显示时速、实时能耗、续航里程等常用信息外，还会显示动能回收功率。虽然没感觉到有什么用，但能体现出企业的用心。

3.隔音很好。除了真空玻璃，全车组装严密、隔音材料使用到位，很好的隔离了胎噪、风噪。噪音方面完虐特斯拉，略好于蔚来、理想。

4.用料扎实。咱不讲品牌、参数，讲讲实际使用体验。汉的座椅比蔚来更贴合腰部，比model3更宽大，比理想更柔软，坐着真心舒服；音箱质感不错，虽然默认音效下重音略重，但好在调整空间较大，且整车隔音较好，能带来优秀的音乐体验；组装功底扎实，各个按键阻尼适中且木有异响（相对于特斯拉）。

简单说完了优点，来看一下二者的缺点：

特斯拉M3：1.没有仪表，只有一个中控面板。没有HUD抬头显示。中央大屏会有反光，影响看导航路况。

2.路噪隔音相对Model S有差距，整体安静舒适，但是装配20寸轮毂+竞驰4S后，路噪很明显。

3.座椅没有通风，也没有腿托。

4.语音系统极其难用，功能少，指令机械，作为一个遍布人工智能的车，语音的智商堪比人工智障。。特斯拉的语音系统已经很多年没有升级了，据说会有一次彻底的重制，随后OTA放出。

5.没有声浪：最遗憾的就是，快到窒息，却没有声浪。每当听到W204 C63或是考维特Z06的低沉雄厚的V8声，或是911 GT3那耸入云霄的高亢嘹亮，不禁要问，电动车的灵魂究竟是什么样的精神？也许十年以后，特斯拉的文化积淀才能像那些神车一样让人痴迷。

比亚迪汉EV：1.太阳暴晒后内饰异响非常明显，实木贴片和塑料变形发出的声音让人很难受。但只要注意停车环境，避免暴晒，异响问题可以得到显著改善。 

2.全景影像拼接处有重叠和虚影，影响较大，需要接合雷达判断路况。

3.自适应续航偶尔会偏离车道，还是需要注意手动介入。 

4.虽然底盘很稳，但滤震效果一般。 

以上就是（北京车务）沐沐带来的个人看法，如有错误，欢迎指正。

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