4月19日，汉腾汽车将在本月25日之前完成破产重组的消息不胫而走，这家尚未走完第一个十年的车企终于还是倒下了。汉腾破产之后，长城汽车将以低价接盘其一期工厂，加上去年长城已经拿下的二期工厂，实际上汉腾的重要资产已全部握在长城手中。

与其兄弟企业众泰汽车相比，汉腾汽车的名号并不响亮，成立于2013年11月，位于江西上饶。汉腾汽车是由蓝途汽车、上饶市腾骏科技、上饶市汉腾新能源产业中心共同成立的汽车品牌。

其中，蓝途汽车是腾骏科技的全资子公司，腾骏的法人、大股东曾是铁牛集团旗下众泰汽车的副总裁，表面上汉腾与铁牛集团没有关联，实际上不论是蓝途、腾骏还是汉腾、众泰，背后资本都是铁牛集团。而铁牛集团董事长应建仁手上，除了汉腾，还握有众泰、大迈、君马这三个汽车品牌。

2020年，铁牛集团、众泰汽车先后宣布破产，汉腾的运营也难以维持，开始拖欠员工工资，经过多轮裁员和员工离职，汉腾汽车名存实亡。汉腾共推出了汉腾X7、汉腾v7、汉腾X5及其汉腾X7新能源、汉腾x5新能源等车型，凭借神似法拉利的车标和不足10万元的售价，在2017-2018年，汉腾销量分别冲上3.7万辆、6.93万辆的巅峰，但随后两年，汉腾销量大跌，2019年回落到4万辆左右，2020年卖出10475辆，2021年仅售出748辆。

没有核心技术，照抄国外车型，汉腾的失败与生俱来。虽然最高年销量不足7万台，但汉腾却不吝啬花重金打造工厂。其中，一期工厂投资37亿元，年产能15万辆；二期投资100亿元，规划年产能20万辆。结果二期刚生产了几百辆车，汉腾就撑不下去了，厂房被长城捡了个漏低价收走，作为长城汽车的整车和零部件生产基地。

在3月底举办的2022年中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣对国内燃油车市场做出这样的论断：未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”。2021年，在现存的85个传统燃油车品牌中，有34个品牌月销量不足1000台，关停、合并和转型是大势所趋。

近一年来，宝沃、力帆、众泰、猎豹等品牌纷纷宣告破产，头部自主车企接盘工厂的情况屡见不鲜。新能源汽车领域如拜腾、赛麟也都走向末路，汽车市场品牌集中化成为未来的走向。而在越来越多的电动车品牌中，现在的百花齐放，也不过是为以后三分天下做准备。

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