继 EQS 纯电轿车之后，奔驰刚刚又发布了纯电的 EQS SUV。

也许是奔驰对 S 有着特殊的情怀，EQ 又是自证身份的前缀，所以 EQS SUV 一时间还没有找到一个合适的独立称谓，但是我们要知道，今后在谈起 EQS 的时候，一定要区分是轿车还是 SUV......

好了，闲话少叙，我们直接看新车。

正如其所定位的一样，EQS SUV 是货真价实的 S 级定位，是一台实打实大型 SUV，它目前提供 450+ 和 580 4MATIC 两个版本。作为纯电奔驰，它和 EQ 系列其他车型一样体型圆润，身为「拉皮」EQS 轿车，它的三围要更加丰满。

EQS 轿车是 5216/1926/1512mm，轴距 3210mm；

而 EQS SUV 则有 5125/1959/1718mm，轴距同为 3210mm。

从三围上不难找出端倪，两部车显然是同一平台而生，所以轴距保持一致，但车型的区别让 EQS SUV 的三围要更大，装载能力和通过性要相对更好，还有七座版本。

既然是一台「放大版」的 EQS 轿车，所以即便奔驰还没有发布它的新车售价，但我们还是能够参照 EQS 轿车的对这辆 SUV 作出预期。

EQS 轿车的发行价是 107.96-151.86 万元，按照 SUV 普遍要比同级别轿车贵的逻辑，我们估计 EQS SUV 的起步价不会低于百万，甚至要去到 110 万往上。

既然是奔驰的纯电轿车，我们就很难按评判新势力的标准的去衡量的它的产品力，在价格上唯一能够勉强和 EQS 相提并论的也就特斯拉的 Model X 了，但前者的身价也不过百万，所以 EQS SUV 是现如今当之无愧的电动车价格天花板。

说到这肯定很多人要问了，一百多万去买电动车，我凭啥要买一台 EQS.....

呃...... 

我觉得逻辑是这样的，首先，它是一台奔驰 S 级，其次它才是纯电车。从这个角度去考虑的话，一切都会变得非常合理。

奔驰 S 级，百万级车型，没毛病。

燃油车时代，缸数即阶级、排量即身份，S 级往往拥有着六个以上的汽缸，这种显著的阶级差异是中低端汽车无法企及的。但电动车时代不同，几十万的就可以做到前后双电机，马力动辄大几百，所以动力层面的身份属性在纯电豪华汽车上优势尽丧。

那步入纯电的奔驰还有哪些底气去支撑其上百万的售价呢？

摆在第一位，我想应该还是豪华。

一直以来豪华这个指标经常被人误解为配置高就行，所以就出现了很多自主品牌疯狂堆料自诩豪华的风气。但俗话说画龙画虎难画骨，我认为豪华是一种刻在骨子里的气质，材料和配置的运用只是覆其表面为了表达身份的显性因子。

那么 EQS SUV 有没有这种气质？

我觉得是有的。

电动化的圆润外观见仁见智，个人觉得电气化带来的造型改变确实让奔驰丧失了燃油时代的那种霸气，但这种霸气也不全是电气化带来的锅，其实从近几年的油车开始，奔驰的设计风格就不再处处透漏着锐气，没有了昔日四平八稳的大佬风。

不管我们接不接受，设计永远都不是一成不变的，但奔驰在细节的处理上还是一如既往的考究，这也许就是对豪华的理解。

比如新车上的这个暗夜星阵中网，配合硕大的车标，三叉星熠熠生辉；

支持投影的 DIGITAL LIGHT 数字大灯两个加起来共有 260 万个像素，进行随动转向时颇有人眼的灵巧；

中控大面积的皮革和大尺寸屏幕交织在一起，营造出了传统豪华品牌该有的大气和质感。

HUD、柏林之声，要啥有啥。

.......

总之，这一切的设计细节的处理都能让你轻易地感知到奔驰在豪华层面的造诣。

我没有坐过 EQS，但我相信，在可调阻尼空悬加持下，它的乘坐质感不会逊色于燃油版的 S 级。

我没有开过 EQS，但我相信，入门版 265kW、568Nm 的动力配合四轮转向就足以让我爽快地在街道上走走停停。（高配四驱 400kW、858Nm）

但是，这并不代表我喜欢这台 EQS SUV。

在被新势力惯坏了之后，我实在无法容忍如此细腻的屏幕下搭载的却是一套连语音识别都磕磕绊绊的车机；

在习惯了让苦闷的高速交给领航系统之后，我觉得打灯变道已经是略显过时的科技了。

当然，最大的原因肯定还是我穷。

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