上海疫情困住了上汽、特斯拉、蔚来等车企工厂的齿轮运转，同时也让远在广州的小鹏汽车焦虑不已，何小鹏在微博、朋友圈按下了汽车生产商即将全部停产的警报，这一预警迅速得到了华为智能汽车BU CEO余承东的响应，一场复工复产保障汽车产业稳定发展的大讨论引爆全国。

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停产，车企的噩梦

何小鹏为什么慌了？对于处于高速发展期的造车新势力来说，停产意味着按天计算的亏损。此前蔚来停产时就有人给蔚来算了一笔账，按年产能24万台加上轮班后的峰值产能30万台/年计算，蔚来每天生产800余台新车，每台车按均价41万元计算，那么蔚来停产每天将损失3.4亿元。

要知道，蔚来一个季度的收入也不过100亿元，如何能承受日亏3亿的现实？小鹏汽车也差不多一样。华为虽然没有投入重资产，但也寄希望于合作汽车厂商，一旦车企停产，华为智能汽车业务便只能坐以待毙。好在两位大佬发出最强音好，上海方面也意识到目前的局势对汽车产业的破坏性，及时发布了复工复产企业“白名单”，以保障汽车供应链正常运转。

汽车制造商哀鸿遍野，那些汽车零部件供应商在疫情下损失也很惨重。如为车企供应变速箱的采埃孚，给全国大部分主机厂供应线束的安波福，以及ESP供应巨头博世，无一例外都宣布停产，博世只有位于江苏的工厂还在进行闭环生产。

“一辆车缺一个零件都没法生产”，这句出自蔚来李斌的无奈感慨，成为“好兄弟”何小鹏心中最焦虑的事情。2021年，小鹏汽车以9.8万台交付量拿下新势力年度冠军，何小鹏意气风发，将2022年的目标定到了25万台。可刚过去了一个季度，新能源汽车市场就出现了2次涨价潮，以及这次停产危机，虽然一季度小鹏汽车大卖34561台稳居新势力第一，但在国内众多新能源车企当中，仅排名第四。

对何小鹏来说，停产不仅会加剧亏损的现状，还会直接导致其新车交付目标打水漂。

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轿车、SUV双旗舰，小鹏P7还能火多久？

距离下半年小鹏旗舰SUV车型G9上市只有一个季度的时间了，在这几个月的时间里，小鹏P7依然是小鹏汽车最受宠的产品。

3月份，小鹏汽车共交付15414台电动车，其中小鹏P7独占9183台，这也是P7历史上最好的成绩。在同级车排行榜中，小鹏P7更是超越了宝马3系，与奔驰C级的距离逐渐拉近。与BBA的轿车有一战之力，可见这款电动轿跑有多受欢迎。不过在何小鹏的预期中，上市2年的小鹏P7未来还有更大的潜力，2月底小鹏汽车表示，今年P7的目标是“月销过万”，刚过没几天，小鹏就破了九千，1万台的小目标近在咫尺。

一款纯电动轿跑，居然突破了BBA的铜墙铁壁，在国内市场打开局面，这在几年前在自主车企眼中无法想象的事，现在被这么一家成立数年的新势力做到了，多少有点“震惊”。自小鹏P7之后，造车新势力似乎看到了纯电轿跑这块市场的巨大潜力，纷纷推出自家的轿跑车型，如极氪001、蔚来ET7和ET5、哪吒S、零跑C01等等，一款车的火爆带动了国产品牌的竞相跟风，这也算是国产车的崛起象征吧！

整个2021年，小鹏P7销量为6.01万台，在轿跑车型中的销量仅次于特斯拉Model 3，大众、保时捷、宝马、奔驰、奥迪的四门轿跑被这两款车通通打趴在地，其市场统治力可见一斑。

前不久，小鹏P7最有力的竞争者之一——比亚迪汉全新车型正式上市，其中汉EV的起售价提高了5.5万元，使得续航达到了715公里，来到了小鹏P7两年前就已到达的高度。其顶配车型汉EV千山翠限量版的价格也突破了30万这一门槛，达到32.98万元。

不得不说，比亚迪汉新车在外观和性能上都有所提升，与此同时，也丢掉了一些用户所看重的性价比，与小鹏P7的售价（23.99元-42.99万元）相比，差别就在于比亚迪汉提供了DM混动车型，但缺少了小鹏P7鹏翼版的顶配车型。

很明显，比亚迪汉的目标是成为30万级新能源轿车中的NO.1，其最大优势其实是DM混动车型，混动车既能解决用户里程焦虑，还能和纯电车并驾齐驱，提升汉系列的销量数据，这算是比亚迪最精明之处。

小鹏P7的优势又是什么？能跟比亚迪汉相抗衡吗？

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智能+补能，小鹏P7最后的底牌

其实在全新比亚迪汉上市之前，小鹏P7就有一款新车型上市，那就是小鹏P7 Black Label Edition纪念版车型，全黑造型，十分炫酷。由于是为了庆祝小鹏P7第10万台新车下线而推出的全新款，这款车和比亚迪汉EV千山翠限量版一样，限量发售。

除了流畅炫酷的车身营造的时尚感，小鹏P7还拥有长达706公里的续航里程，以及高性能配置带来的全新体验。而在这款车众多优点当中，最让人印象深刻的莫过于其智能化体验和小鹏快捷便利的补能网络布局。

说到小鹏P7的智能感，不得不提NGP智能辅助驾驶系统，在最近进行的一次辅助驾驶评测当中，小鹏NGP凭借匝道通过率高、接管次数少、主动超车次数少，成为特斯拉、蔚小理当中最稳的辅助驾驶功能。而在自动泊车的测试中，小鹏P7顺利通过了无目标车、有目标车场景下的泊车测试，与同级车相比既快又准，而像Model 3则在各种场景下都无法完成侧方、垂直、斜列式自动泊车。

除了辅助驾驶，小鹏在全场景智能语言、智能座舱的体验上也处于行业领先水平。

补能方面，小鹏在去年1024科技日上发布了800V高压SiC平台，可实现“充电5分钟，续航200公里”，对于小鹏P7来说，这项技术很快就能落地，届时电动车的充电焦虑将不复存在。

截至3月31日，小鹏自营超充站达到757座，目的地充电站达到176座，贯通全国337城，实现国内所有地级市的全面覆盖。其中，京沪高速和京港澳高速上也建成了30座超充站，平均每隔170公里就能实现快速充电，而且是小鹏车主专享，大大降低了车主的补能焦虑问题。

通过在智能和补能方面的布局，小鹏P7才拥有了与BBA竞争的软实力，在无数产品层出不穷的轿车市场，小鹏P7也能够保持自身优势。而国内新能源汽车市场，2022年能否完成翻一番的目标，取决于疫情、供应链、原材料等综合因素。

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