原先这期的内容是打算讲一下北京车展的，可惜疫情影响不得不延迟。不过，虽然北京车展没能顺利举办，但在大洋彼岸的美国纽约车展却迎来了重启，中断两年后的纽约车展终于迎来再次重启。

于4月13日开幕的纽约车展为期11天，虽然本届纽约车展亮点并不多，不过作为国际车展，纽约车展还是吸引了全球20多家车企、上百款新车参展。但我们也注意到，作为美国本土的展会，理应是本土品牌的主场，但本届的纽约车展，日韩品牌却成为了最大赢家。

本届纽约车展中，日韩品牌分别带来了现代新款帕里斯帝、丰田GR卡罗拉、日产Pathfinder越野特别版（探路者）、新一代起亚极睿、新款起亚Telluride等车型，直接揽获了诸多媒体及消费者的关注。

而美系品牌呢，Jeep带来了Wagoneer L（长轴版）、大切诺基4xe特别版，克莱斯勒带来了首款纯电概念车，福特则带来了限量版的福特GT跑车（福特GT Holman-Moody Heritage Edition）等车型，这乍一看，好像都是一些要么不够平民、要么就是不可能接触到的车型。

除了对新车的关注点较高外，行业内对电动车的关注度也非常高。自从去年美国总统参观完福特工厂的电动车后，美国本土对于电动化转型的推动力度也越来越大；因此在今年的纽约车展开始前，其主办方还表示本届车展的重心放在纯电动车型上，所以电动势力也算是“百花齐放”。

比如首发的DEUS Vayanne纯电超跑、新款日产聆风、现代IONIQ 5、雪佛兰电动皮卡索罗德及克莱斯勒的首款电动概念车等等纯电车型，而在美股上市的蔚小理关注度也非常之高，几乎一举一动都在被美国人关注着。

简单总结一下，虽然本届纽约车展顺利开幕了，但问题也很明显，美国本土品牌突然退居二线，日韩品牌却“反客为主”；好在本届车展上也可以看出，电动化的转型步伐虽正在加快，而顶住重重压力下举办这届车展，该说不说，至少还是给了全球车企一丝向上的希望。

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