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出品：电动星球News

作者：蟹老板本人

等了一天，我们今天并没有等到#余承东开问界M5下赛道的视频直播。

打听后才发现，原来在#余承东开问界M5下赛道这个 TAG 下，其实是一档访谈节目。

但也不能说就是造假，因为人余承东的确是穿上了赛车服、下了一圈赛道。

这对于 53 的他而言，也是破天荒第一次。甚至留言中，还有「邪魅一笑余承东」这个梗。

因为是第一次，不仅是余承东的、也是华为的，所以我们很认真地看完了这场访谈节目。

印象深刻的细节有两个。

第一，主持人吴佩去华为的店里问销售——他们是因为华为来看这台车，还是因为AITO来看这台车？销售说，华为更多一点。

第二，在回答「华为要在汽车领域做到第一，想做到第一，是信念还是愿景？」时，余承东说：「这是信念。既是愿景又是信念，我一定会做到。」

当然，还有今年要卖 30 万的那一段，包括说到一块芯片原本十块二十块，现在炒到 2500 块这些….

总而言之，这算是华为在进入汽车这个领域，最为正式的一次披露。

余承东「穿上」赛车服，也大可看成一种隐喻——要在汽车领域成为第一，想成为第一！

但凭什么？

3045

在余承东回答「凭什么」之前，先来看看这次上赛道的车，也就是问界 AITO M5。

之所以要说这款车，是因为刚刚过去的三月，是这款车发布后的首个完整交付月。

按照官方的披露：2022 年3 月 5日，AITO 问界 M5 交付启动仪式在天津、上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行。即日起，AITO 问界 M5 将在 36 个城市、100 余家用户中心开启交付。

一个月之后，数据出炉——来自乘联会的披露，也就是上面这张图——在当月新能源 SUV 销量排行榜上，起售价格 27.98 万的 M5 排名第十二，卖出了 3045 台。

同样是增程，那就跟增程领域的第一名理想汽车比一下吧。

先说当下，M5 目前的销量其实只有理想 ONE 的三分之一不到。考虑到理想汽车目前已经在百余城市有近 220 家直营门店（截止到2022年3月）。这个数量说得过去。

如果同样按照交付首月来算，M5 的销量则会显得很突出。

2020 年 1 月是理想 ONE 的第一个完整交付月。当月理想 ONE 总计交付了 1180 台车。2020 年 8 月则交付了 2711 台车，到 2020 年 9 月才突破 3000 台大关。

当然，今非昔比。但 M5 首月 3045 的销量也真得不差，即使考虑到它是增程、考虑到有华为的品牌号召力。

三十万

说完3045，借着来说 30 万台。

说实话，第一次看到余承东说 2022 年 AITO 要卖出 30 万台时，我是不信的。

就算余大嘴说：

「假设计划先用一千家店来卖车，假设每个店一天卖一台，每个月便可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标。」

注意看，这里我们换成了「余大嘴」这个称呼，说明我们觉得这里是在吹牛。

有意思的是，在今天披露的这个访谈中，主持人吴佩也把这个问题抛给了余承东。

余承东的回答很有意思，说现在全球汽车行业缺芯缺片的情况下，根本做不到 30 万辆，真的很难做到，因为供应不出来。「我这第一年，能搞到十万台,一、二十万台已经算是奇迹了。」

他还专门谈到芯片的事，说一颗车上用的芯片，此前只要一二十元，现在炒到 2500 元一颗。华为一辆车上要用 9 颗，成本太高。「这个价格太高，不能接受」，甚至宁愿少卖一些车，也不能惯着这些故意炒高芯片售价的人。

当然，余承东肯定没有认输，甚至说 4 月份 M5 销量比如回到 5000 辆，然后到每月往上走，爬到销售一万、两万、三万的时候，「年销30 万就成了」。

我不知道从月销 3000 到下月月销5000，再到有没有经过计算，还是有数据参考。只是说，这很「余大嘴」。

很「余大嘴」什么意思呢？

就是视频访谈中，余承东专门说起小时候打架也要拿第一，哪怕打得头破血流，但坚持下，就会让对方闻风丧胆。

当然，还有他谈到的 N 次方的概念。

余承东总结手机这个行业，说过去裂变公式是 4 的 N 次方。

产品体验好、质量好，1 个消费者喜爱会影响 4 个人，4 个人会影响 16 个，16 个影响 64 个，64 影响 256，256、 1024 、4096。

「所以这指数型的 4 的 N 次方，随着时间的发展一定会跑赢，这是我们的一个秘诀。」

为此，他甚至说，我宁可舍弃利润，也要保证客户满意。

至于 30 万的年销目标，53 岁的「余大嘴」说了好几次牵引。

什么意思呢？就是华为团队不管做什么，他都要求对标世界第一，哪怕中国第一都还没做到时。

这就是牵引。

而哪怕这种牵引被说成是吹牛，被人起外号「余大嘴」，余承东也不生气：「 我这个人过去给别人的风格，也是感觉有点吹牛，但是我想我过去吹的牛，基本上都实现了，都提前超额完成的。一周从周一都干到周日，从白天干到夜晚。」

至于在车企领域为什么要做第一，余承东的回答很直男：因为「没人记得住第二。」

做第一

有一个小细节，余承东说做第一，但起码在这次访谈中没有说是做「世界第一」还是「中国第一」。

或许是收敛了一点？

只是，凭什么？

余承东给了自己的解答，我们大体整理了一下。

1、这是一个变革的年代。

余承东说，过去的是机械工业时代，底盘、发动机、波箱这三个是核心要素。今天这个时代的核心要素已经不是这三大件了，底盘都越来越标淮化、过去传统的机械部分，被电池、电机、电控、电源管理这些来取代，然后再往上是智能化，这是差异化的核心。

2、撞到了华为优势的地方。

余承东说，电池、电机、电控、电源管理这些对大家都是新的。问华为在这方面的积累，不比传统车企差。甚至高速油冷电机，华为是还领先的水平。而 IGBT、高压碳化硅、化合物半导体这些更是华为擅长的地方。

3、自动驾驶和智能座舱。

余承东认为这是智能化的核心，也是华为最最擅长的。

譬如车的自动驾驶使用的毫米波雷达，「我在华为无线， 早期的商用产品， 我创建的，做基站的天线雷达，做毫米波雷达是我们最擅长的。

又譬如，光技术与激光雷达，「我们的技术又领先的。」数字座舱更是华为擅长的。

余承东说：「汽车从机械工业走向电动化，走向智能化、走向网联化，正好就撞到了我们就有优势的地方。」

余承东这样说，有没有底气？我们之前去过华为的上海和苏州研究所，做成了上面这条片子，大家可以看一看再给答复。

另外，华为在智能汽车领域的研发投入是非常巨大的。

此前我们得到的数据是每年华为会在智能汽车业务研发方面的投入大约是十亿美元，并且在不断扩张当中。

最后来几个互动。

1、问界 M5 有可能在增程领域压过理想ONE，拿到这个领域的第一吗？如果会，是在什么时候？

2、华为能在汽车领域干到第一吗？

评论区聊一波。

（完）

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