4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏发微博称：如果上海地区供应链企业无法动态复工复产，中国所有的整车厂将在5月份停产。何小鹏对汽车行业的这一番判断，立即引起了业内相关人士的热烈讨论。

4月15日，华为智能汽车BU CEO余承东发朋友圈对何小鹏的判断表示认同，余承东认为，凡是涉及上海供应链的产业，无论是科技还是工业，5月之后都将面临停产危机，尤其是汽车产业。

一家新势力巨头和一家科技巨头的重量级人物，同时对汽车行业接下来的形势敲响警钟，足以看出上海疫情对全国汽车行业造成的影响之大。

前不久，蔚来汽车刚刚宣布停产，李斌亲自解释称：受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些库存勉强支撑。而随着上海和江苏等地疫情的爆发，很多合作伙伴供不了货，蔚来只能暂停生产。

与蔚来陷入停产的还有上汽大众、一汽大众、特斯拉等车企，长城汽车旗下坦克品牌也在近日宣布，由于8家供应商停工、停运，坦克300从4月14日起暂停生产。特斯拉也在3月中旬就多次宣布停产，近日更是有传言称，特斯拉上海超级工厂可能要继续停工一个月，直到5月中旬。

这波疫情对上海的汽车制造商造成极大冲击，但上海以外的车企也并不能幸免。据统计，上海汇聚了安波福、博世、宁德时代、采埃孚等多家国际汽车供应巨头，涉及发动机、变速箱、动力电池、自动驾驶芯片、感应雷达等汽车硬件领域。现在这些供应商都无法保障零部件供应，像远在广州的小鹏汽车，自然会受到波及。

上海和长春的汽车产量在国内占比达到20%，分量不小。从整车到芯片，从零部件到电池设备，从传感器到工业机器人，都随着上海封控政策而陷入停摆。上海港口的货运量都下跌了40%，对全球产业链的影响也在加深。

目前，中国一汽已经从吉林疫情中走出来恢复生产，首批47家零部件企业也将陆续复工复产。上海疫情何时才能结束，社会生产何时才能恢复，还需要上海方面实施有效策略，只有这样，汽车行业才能免于更大损失。

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