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优势明显,缺点更突出,换电未来能否取代充电?

当前,电动汽车的补能方式主要有两种:充电和换电。其中,充电经过多年的发展已经形成了规模,截止2022年3月,国内共建设了超过123万台公共充电桩,覆盖全国大部分地区。(数据来源:中国充电联盟,下同)

优势明显,缺点更突出,换电未来能否取代充电?

象前充充电站

相较充电网络的迅速扩张,换电的脚步就显得有些迟缓了,同样截止到2022年3月,全国总共只建成了1451座换电站。

尽管发展存在着诸多阻碍,但由于可以明显缓解车主的“续航焦虑”,所以仍有很多人看好换电的未来。今天,我们就来聊聊关于换电的那些事儿。

换电的优势不少,最显而易见的就是补能效率高。目前,电动汽车换一次电基本可以控制在5分钟之内,特斯拉在2013年就已经实现了90秒完成换电。相比少则半小时,多则几小时的充电桩充电,换电确实要快得多,车主的补能体验甚至可以比肩燃油车加油。

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图片来源网络

“车电分离”带来的购车成本下降也是换电的一大优势,由于动力电池占到了新能源汽车总成本的40%左右,如果电池从购买转为租赁,不仅可以在一定程度上减轻消费者的购车压力,统一的管理维护也有助于延长电池的使用寿命。不过,当前的电池租赁市场尚不成熟,走在前面的蔚来也只尝试了终身租赁模式,与分期购买区别不大。

换电的另一大优势就是会对电网调配起到十分积极的作用,通过换电站天然具有的分布式储能属性,可以有效地进行“削峰填谷”,减低电网负担,避免集中充电对电网造成冲击。

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换电模式的优点十分明显,缺点同样不容忽视。

首先,动力电池发展至今依旧缺乏统一的标准,随着新能源汽车品牌的逐渐增多,电池技术的差异化更是成为了许多车企竞争力的重要组成部分,如果统一电池标准,势必会对车企造成一定影响。而且一旦因为更换电池发生事故,车企和电池制造商的责任如何划分也是个问题,所以很多车企对推行换电的积极性不高。

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其次,相比安装充电桩,换电站的成本不是一般的高。据估算,建设一座换电站大约要花400-500万元,再加上土地费用和后期运营的电池储备成本和人工成本,可以说是实打实的重资产投入。由于当前市场较小,即使换电单次费用高于充电,换电站的盈利周期也会比较长,这对企业的资金链是很大的考验,而且,消费者是否愿意用高成本换取高效率也要打个问号。

除此之外,换电的高效率建立在电池储备足够丰富的情况下,目前的换电站大概会储备6-8块电池,一旦服务的车辆过多,对于排在后面的车主来说换电与快充没什么差别。

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上述这些阻碍都不是一朝一夕就可以解决的,所以换电尚不具备取代充电的条件,但它是对充电模式一个很好的补充。可以预见,在未来很长一段时间内,新能源汽车充电为主,换电为辅的补能格局不会改变。

你看好换电吗?欢迎评论区一起讨论!

来源:第一电动网

作者:象前充

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/172707

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