PHEV在德国失宠？

3 月份德国电动汽车市场销量61,762辆，份额为25.6%，较去年同期的22.5% 略有上升。在汽车市场下滑的情况下，纯电动汽车销量增长，而插电式混合动力车销量下降。整体汽车总销量为24.1万 辆，同比下降约 17.5%，比 2017 年至 2019 年的季节性平均水平下降约 31%。德国启动了一项紧急计划，用于管理有限的能源供应，这项措施降低了未来几个月工业生产被冲击的风险，包括特斯拉新的柏林超级工厂。

3 月份电动汽车25.6% 的市占比包括14.3%的纯电动汽车（销量34,474辆）和11.3%的插电式混合动力汽车（销量27,288辆）。自 2021 年夏季首次出现以来，相较于插电式混合动力汽车，德国越来越倾向于纯电动汽车。

BEV 的份额继续比其他所有动力系统（甚至是HEV）增长强劲，从2021年3月的10.3%增长到上个月的14.3%，相对增长近40%。销量同比增长较为温和（15.4%），但在整体汽车市场大幅下滑的情况下，这仍然是一个不错的表现。

问题是，HEV混合动力汽车今年的份额和销量一直在增长，3月份又同比增长15.6%，市场份额增长至20.1%。这不由得令人疑惑，PHEV的降幅仅仅是去年年底OEM急于实现排放目标而导致的吗？或者，尽管可以获得4,500欧元的补贴，但PHEV已然失宠？

KBA 尚未公布 3 月份的车型详细数据。不过，知道的是，特斯拉品牌当月售出了8,045辆，几乎都是 Model Y 和 Model 3。这是该品牌2月份销量的1.33 倍。

挪威电动汽车份额创下92%的新高

挪威3月份电动汽车的销量达到14,930辆，市场份额为91.9%，其中 86.1% 是纯电动汽车（销量13,983辆）。整体汽车市场销量为16,238辆，同比增长约6%。

特斯拉的 Model Y 在 3 月位居榜首，紧接着是Model 3。大众ID.4和奥迪 Q4e-tron分别位居第三和第四位。ID.4 在 3 月份出现了销量增长，约为近期月平均水平的两倍。

在过去 3 个月的集团份额方面，大众集团以 6,336 辆领先，特斯拉以 5,060 辆次之。现代集团以 3,900 辆排在第三位。这三者合计占据了 BEV 市场的 57% 以上，其他制造商远远落后。

瑞典电动汽车份额达到56%

2022 年 3 月，瑞典电动汽车市场销量为15,949辆，份额为55.6%，远高于去年同期 37%。仅纯电动汽车就占据了近三分之一的市场份额，为 31.8%，售出9,142辆。插电式混合动力汽车份额为23.7%，销量6,807辆。整体汽车总销量为 28,706 辆，比新冠爆发前的季节性标准下降 16.6%。

3 月份没有出现太大的意外，特斯拉在季度末达到了通常的交付高峰，Model Y现在牢牢领先于Model 3。大众 ID.4和起亚 Niro暂时脱离了他们通常的领先地位，在 3 月份分别获得了第三和第四的位置。

瑞系沃尔沃 XC40和Polestar2在 3 月份继续保持销量增长，分列第 5 和第 6 位，有助于提升整体电动汽车份额。

瑞典汽车工业协会Mobility Sweden（前身为 BIL 瑞典）报告称，乌克兰危机通过零部件供应链中断、原材料供应中断和能源价格冲击，使现有的欧洲汽车供应链问题（尤其是围绕芯片）变得更糟。这将挤压 2022 年汽车市场的可用量。总体经济通胀，尤其是围绕能源、交通和食品价格的通胀，以及随后的消费者预算问题，也可能挤压汽车需求。

由于瑞典许多最畅销的 BEV 目前是在亚洲制造的（特斯拉、起亚、现代、沃尔沃和 Polestar），因此它们的零部件、材料和能源供应链可能面临较少的中断（尽管不能幸免）。

返回第一电动网首页 >