4月6日，重庆小康工业集团发布了3月份产销快报。数据显示，小康集团3月销量为24,014台，同比下滑15.83%；其中新能源车销量达7451台，同比增长164.69%。在有了华为技术和渠道支持之后，小康在新能源汽车领域有所突破。

其中，赛力斯SF5和问界M5这两款车，在3月份的销量达到3160台，同比暴增1310.71%，1-3月份共售出5044台。赛力斯SF5年初闹过停产风波，虽然官方立即重新接受了预订，但明显被问界M5抢去了所有风头。可以说，3月初问界M5的交付才是赛力斯增长强势的最大功臣。

在小康新能源体系当中，赛力斯和赛力斯旗下高端品牌AITO是最广为人知的，因为华为宣布销售汽车以来，第一款车就是赛力斯SF5，后来双方合作打造的AITO 问界M5，更是在华为新品发布会上进行首发，其电驱系统、智能座舱都采用了华为技术，工业设计也有华为团队的深度参与，“华为卖车”与“华为造车”看起来只有一个字的差距，实际上也只差一个Logo。

赛力斯销量大增，受益最多的还是小康集团，至于华为汽车业务，并不能因为几千台车销量而获利颇丰。余承东此前立下Flag，称华为2022年要卖出30万台车，如今看来，这个目标遥遥无期。3月份的这3000多台车，还是华为在36个城市的100多家用户中心换来的。

虽然赛力斯在3月份销量大战中超过了吉利旗下的极氪（1795台）、东风旗下的岚图（1400台），但与造车新势力相比，依然相距甚远。小鹏、理想、哪吒、零跑等车企纷纷破万，蔚来也达到了9985台，赛力斯不上不下的战绩，倒是有些尴尬。

除问界M5之外，AITO还将联合华为推出一款六座中大型SUV——问界M7，合作方式可能与之前保持一致。AITO品牌能够给华为汽车业务带来多大的想象空间，还要看今年这几款车的市场反应，M5刚刚交付一个月就反超了极氪、岚图，确实值得期待。

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