4月6日，本田中国发布3月份销量。受疫情和零部件供应紧张的影响，3月本田在中国的终端汽车销量为101,061辆，同比下降33.2%；1-3月，本田中国累计销量达到353,786辆，但与去年Q1相比，依然跌了9.3%。

具体来看，广汽本田3月份售出53,700辆新车，比东风本田成绩略好，东风本田3月销量为47,361辆。

近一年来，日系车在中国市场的表现都比较惨淡，整个2021年，只有丰田在中国市场实现了正增长，全年销量达194.4万辆，同比2020年增长了8.2%；本田、日产、马自达分别售出156.15万辆、138.15万辆、18.4万辆，降幅分别达到4%、5.2%、14.3%。马自达成为日系四强当中降幅最多的车企。

比起疫情和供应链的问题，电动化转型对日系车来说更是迫在眉睫，现在本田中国单月销量已经被比亚迪反超，而后者目前所售车型全部都是新能源汽车，在电动化的推动上，本田已经有所行动，除了广汽本田前不久正式发布“极湃”品牌之外，从2024年起，本田还将与通用汽车合作，基于新平台开发低于3万美元的紧凑型跨界车。

但远水不解近渴，本田现在要从新势力和自主车企的围追堵截中突围而出，而比亚迪、蔚小理们正在瓜分日系车在燃油车时代的市场份额，依靠几款油改电车型，本田不可能在中国市场获得用户的青睐。

除日系车外，部分自主车企也出现了与本田一样的颓势。其中东风汽车3月销量为15,043辆，同比下降24.08%；海马汽车3月销量为2048辆，同比下滑37.54%；江铃汽车3月售出3万辆，同比下降19.18%。

在3月底举办的2022中国电动汽车百人会上，长安汽车董事长朱华荣断言，未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”。江淮汽车凭借与蔚来合作的方式获得了更多未来的可能性，对海马、东风而言，在危机中找到机会尤为关键。

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