随着新能源时代的到来，可以看见的是，马路上的新车很多都是新能源汽车，大家接受的程度也是越来越高。估计今后会有越来越多的企业会像比亚迪一样做出新战略。清明假期第一天，比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，其表示，根据公司战略发展需要，已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

尽管以电池起家，有新能源的先发优势存在，但比亚迪仍是一个不折不扣的传统车企，毕竟此前它的燃油车型销量占据了总体销量一半有余，那现在宣布退出燃油市场，比亚迪又是为何？

政策牵引

在“双碳”战略的指引下，国家加快新能源发展步伐。纵观比亚迪近5年财报发现，不难发现，近年来取得的利润很大部分来自政府补助，且对补贴的依赖程度越来越高。2013年至2018年间，比亚迪获得政府补助已经累计超过50亿元，主要和新能源汽车有关。其中，2017年比亚迪收到政府补助12.7亿元，占比全年净利润的三分之一左右；到了2018年，获得补助20.73亿，约占全年净利润75%。虽说明年将取消补贴政策，但在今年提请审议的政府工作报告中明确了，将继续支持新能源汽车消费，并提出减税降费、维护产业链供应链安全稳定等政策，包括对新能源汽车产业在内的实体经济加大支持力度。比亚迪此时退出燃油市场，实则是相中了一系列新能源政策这块蛋糕。

营收结果

比亚迪是一家业务组成十分复杂的公司，拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务板块，2021年三大板块占公司总收入的比例分别约 52%、40% 和 8%。财报显示，2021年比亚迪总收入为 2161.42亿元，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124.89亿元，手机部件、组装及其他产品业务的收入为864.54亿元，二次充电电池及光伏业务的收入为164.71亿元。可以看到的是汽车业务是比亚迪营收的重要来源，而营收增长主要为新能源汽车销量增长。

当然市场趋势也是比亚迪转型的重要原因，尽管目前燃油车仍然占据汽车行业的绝大部分市场份额，但最近几年，新能源汽车市场渗透率明显提高，发展势头迅猛。

写在最后：其实，这个时候宣布全面进入新能源车时代，比亚迪还是要面临很多挑战的。智能化是比亚迪目前最大短板。比亚迪在智能座舱领域有DiLink智能网联车机系统，虽然DiLink已进化到4.0版本，但体验并未和车辆完全打通，“车机卡顿”是常态；技术依旧相对保守，难以与小鹏等主流抗衡。所以转型后的比亚迪想要全面进攻新能源市场，技术更新是关键。

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