3月份的新能源车涨价潮，转眼延续到了4月，岚图、极氪也毫不意外地加入进来，就连燃油车巨头梅赛德斯-奔驰，也因为原材料涨价和供应链短缺，在4月2日宣布全系涨价0.3万-7.6万元不等。从新能源汽车领域引燃的这场大火，最终烧到了燃油车市场。

而另一边，造车新势力们似乎并未受到涨价的影响，在4月1日发布的3月份交付数据中，继续向前迈了一大步。

3月份，小鹏汽车以15414台交付量重回新势力榜单第一，哪吒、理想、零跑齐齐破万，而曾经的王者蔚来则成为3月份垫底的那一个，不过其交付量离破万也仅差15台，达到9985台，年初曾突破3000台的极氪，由于芯片等供应链问题，只交付了1795台。

自去年下半年以来，由“蔚小理”三巨头带领的新势力大军阵营，就出现了比较微妙的变化，进入2022年之后，随着哪吒、零跑交付的持续强势，蔚小理与新势力之间，似乎已经不能划等号了。

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哪吒、零跑狂奔逆袭，蔚来靠什么力挽狂澜？

没有新车也无改款的2021年，对蔚来而言是从饱满到疲软的一年。上半年，蔚来月交付量在7000-8000台上下浮动，截至6月底，蔚来共交付了近4.2万台电动车。2021年全年，蔚来累计交付了不到9.2万台。也就是说，下半年蔚来其实交付量达到5万台。下半年明显比上半年要好，为什么说蔚来逐渐疲软呢？

因为小鹏、理想、哪吒在下半年实现了跨越式增长，凭借惊人的增长力，蔚来频频被各家车企反超。别人都在跑，蔚来还在慢慢走，差距越拉越大，直到年底，蔚来被小鹏汽车超过，年度交付冠军不保。

在产品层面，蔚来虽然动作不断，年初发布了ET7，年底发布ET5，但这两款车，无一例外都在2022年交付，ET7在3月底，ET5可能要到三季度，远水不解近渴。反观理想，凭借2022款理想ONE的改款车型成功续命，下半年理想ONE的交付一飞冲天，成为真正的爆款车型；小鹏不仅上市了G3的中期改款车型G3i，还发布了一款面向大众市场的家轿小鹏P5，在第四季度销量飙升。而蔚来的产品，则青黄不接。

截至今年一季度，蔚来共交付了25768台车，而哪吒、零跑在Q1的交付量分别达到30152台、21579台。哪吒在一季度超过了蔚来，零跑则在3月份完成了反超，蔚来第二季度能否凭借ET7的交付夺回一城尤为关键。

3月28日，ET7正式交付，短短几天之内，按照蔚来官方的数据，已经交付了163台，但这款车定位更高，恐怕给蔚来带来的增量有限，定位更低的ET5才是今年蔚来交付大增的关键。除了这两款车，还有一款ES7也会赶在ET5之前交付，三车齐出，蔚来在下半年或许还有一战之力。

或许是蔚来已经意识到大众化产品的重要性，李斌在财报会上透露，其面向大众市场的全新品牌进展顺利，首款产品已经进入关键研发阶段。笔者猜测，这个全新品牌很有可能可能年底发布，在15-30万的市场对其他品牌和燃油车市场发起挑战。

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小鹏一骑绝尘，威马“隐身”数月

去年的第三、四季度，小鹏汽车稳坐交付冠军宝座，今年一季度依然是它。这家“痴迷研发”的车企，凭借有节奏的产品迭代、出新，成为近一年风头最盛的新势力品牌。

2021年，小鹏对三款产品进行了紧锣密鼓的布局，小鹏G3的改款，小鹏P5的交付以及小鹏G9的亮相，唯独小鹏P7，一直处于“放养”状态。3月份，小鹏P5交付4398台，G3系列交付1833台，小鹏P7一口气卖了9183台，刷新了新势力纯电轿车的记录。P7所在的市场很小，但它却撑起了小鹏2021年的交付量。全年小鹏共交付9.8万台电动车，P7占了6万台，这款当初不被看好的纯电轿跑，成为了小鹏汽车的爆款车型。

小鹏P7的爆火，与小鹏的每一步决定都息息相关。在小鹏P7出现之前，国内纯电轿跑市场还是BBA的天下，无人敢轻易涉足，但何小鹏这个跨界造车的门外汉敢。何小鹏不但推出了小鹏P7，还打造出高性能鹏翼版车型将其价格拉升至40万级别，当初连小鹏的人都不敢相信这款车能大卖，现在这款车成了小鹏的常青树，发布不到2年，第10万台车下线，单月交付高达9000+台，几乎赶上了蔚来全系车型的销量。

有了小鹏P7，小鹏汽车才能扬眉吐气。何小鹏在不久前表示：2022年P7的目标是月交付过万。现在其实已经很接近这个目标了。2022年小鹏汽车的目标销量是25万台，而一季度已经交付了34561台，这意味着接下来每个季度小鹏都要卖7万台，小鹏P7至少要卖10万台。压力很大，但对小鹏来说，并非没有可能。

与小鹏的巨大成功相比，当初与小鹏齐名的威马汽车，最近过得并不是很好。连续数月，威马都并未发布自家销量数据，除了在3月的涨价潮中露脸之外，给人的感觉更像是按下了“隐身”键。

2021年，威马汽车累计交付量为4.4万台，落后于哪吒、零跑的6.97万台、5.04万台。与蔚来全年没有新车上市不同，威马上半年推出了2021款威马EX5-Z和全新车型威马W6，并在10月份发布了全新轿车威马M7。不过威马W6的销量并不理想，几乎还在吃威马EX5的老本。

销量下滑，加上新车市场遇冷，威马尽管在2021年底完成了高达4.57亿美元的D1、D2轮融资，但在过去一年的上市计划却落了空。随着哪吒、零跑、高合、埃安等企业纷纷拉起IPO的号角，威马能否顺利上市将成为今年最大的考验。

Golight点评

过去的三个月，小鹏、理想依然很稳，哪吒、零跑加速奔跑，只有蔚来和威马，目前的成绩并不理想，要想在剩下的三个季度实现翻转，蔚来已经做好了准备，威马虽然有M7在手，但很难有突破性进展。2022年电动车市场持续爆发，但原材料涨价、芯片、供应链的压力也很大，电动车制造商们将面临更复杂的挑战。

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