3 月 30 日，北京时间凌晨两点，路特斯首款 E 级纯电 SUV——Eletre（代号名为 Type 132）在英国伦敦亮相。

「Eletre」来自匈牙利语，译为「新生」，这一命名也遵循了路特斯家族车型以「E」开头的起名方式。

Eletre 定位中大型 SUV，采用前后布局的双电动机四轮驱动，提供超过 600 马力的最大功率。这是路特斯品牌迈入电动化时代后的第一款性能SUV 车型，新车将在武汉智能工厂生产，并于 2022 年下半年正式投产。

对于前身为超级豪华跑车品牌的路特斯，Eletre 作为首款兼具智能与性能的电动SUV，无疑是路特斯的一个历史性拐点。

01、获蔚来资本投资，李斌看中的豪华品牌

去年 11 月，路特斯最后一款燃油车 Emira 亮相。

Emira 又被外界称为「燃油绝唱」，因为在这款车之后，路特斯将永久停产燃油跑车，正式转变为纯电品牌。

昔日赛道上引擎轰鸣、风驰电掣的路特斯，亦将成为历史。

一边厢是令车迷唏嘘和遗憾的绝唱，另一边厢，路特斯完成了 20 亿美元的融资，A 轮融资的估值已达到了 150 亿人民币。投资方包括蔚来资本，金额尚未披露。

蔚来此次的投资动作并不让人意外。

早在去年，在路特斯科技的线上成立仪式上，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾以蔚来资本管理合伙人的身份出席并发表致辞。

仪式上，路特斯集团 CEO 冯擎峰表示：「蔚来除了资本的投入以外，我们也会探讨更多合作的可能性。我一直讲，未来的汽车市场，靠单打独斗是行不通的。」

一句「单打独斗是行不通的」不禁让人浮想联翩。可见，蔚来除了资本投资，极可能还会参与到路特斯技术研发、发展战略等更为核心的部分。

号称「出行教父」的李斌，为什么会看中路特斯？

2016年，李斌提出要打造一款能够刷新纽博格林北环赛道的超级跑车，也就是后来的 EP9。

EP9 凭一己之力刷新了包括纽北赛道在内多条赛道记录，为后面首款量产车 ES8 的稳健上市奠定基石，也让蔚来跻身为造车新势力头牌。

从此，蔚来品牌也拥有了世界级超跑的基因和历史。

而这一台超级跑车在最初设计的时候，李斌对它的要求是「极致速度与民用车属性并存」。

现在看来，这个理念和路特斯简直就是不谋而合。

超跑出身的路特斯追求「轻量化」、「极致速度」，如今在民用车智能化、电动化的路上，努力寻找平衡点。

现如今，蔚来在智能车赛道厮杀出一条血路，在智能驾驶的技术领域已经有了一定的积累和基础，加之有长期收集分析的用户数据，可以帮助路特斯更好地理解和开拓市场；

而生来就是超级跑车的路特斯，对跑车底盘架构、车身「轻量化」的理解也会比蔚来更加深刻，单从技术层面足以满足李斌对超跑的幻想。

奥纬咨询张君毅（前蔚来资本合伙人）在访谈中说：「有蓝天联盟，蔚来投资任何一个品牌都不出奇，更何况路特斯是一个落户在武汉的企业。」蔚来资本管理的蔚来新能源产业发展基金注册于武汉光谷，一个和蔚来颇有渊源的城市将他们连接起来了。

「李斌和冯擎峰本来就是彼此都非常欣赏的企业人才，投资路特斯是共享共赢的合作机会。」作为他们的曾经的合作伙伴，张君毅如是说。

如此一来，蔚来和路特斯似乎就一拍即合了。

02、智能化武装到牙齿，路特斯 Eletre 搭载 34 个传感器

2018 年，路特斯推出了面向全球的「Vision 80」品牌复兴计划，到今年，电动智能化之路已来到第 4 年。

「Vision 80」意为十年规划，路特斯集团 CEO 冯擎峰解释：

「我们在展望未来十年以后，路特斯会变成什么，路特斯将成为什么？这个战略核心是拥抱未来、拥抱科技，向电动化和智能化转型。」

起初有不理解的声音。冯擎峰给出了他的答案：「我们只能向这个方向转型，才有可能成功，这是时代赋予我们的一次机遇。转型有可能会成功，但不转型一定失败。」

2019 年，首款电动超级跑车 Evija 面世，表明路特斯转型升级、拥抱时代的决心。

随后在 2021 年，又提出了「赛道级智能驾驶」概念。

今年 3 月，路特斯科技上海智能驾驶技术中心在上海嘉定落成，这是路特斯实现「赛道级智能驾驶」概念的重要一步。

路特斯的赛道级智能驾驶概念来源于「赛道基因」，在赛道上锤炼的自动驾驶，可以拥有像赛车手一样的赛道级感知、赛道级认知和赛道级规控三大优势，并确立了极富挑战性的技术目标：「在未来十年，只要你能拿到驾照，就能跑赢 F1 冠军。」

李博把「赛道级智能驾驶」比喻成一个在赛道驰骋多年的「老司机」为你一对一服务，更安全、更舒适、更高效、更个性化。

有人说，2000 马力的 Evija 是扔在小池塘里的鹅卵石，而 Eletre 是路特斯希望在本世纪末实现目标的钢筋混凝土垫脚石。

3 月 30日，路特斯发布旗下首款纯电性能 SUV——路特斯 Eletre，正式迎来向电动化、智能化的高性能汽车品牌转型最为重要的里程碑。

从外观来说，Eletre 最标志性的设计是「孔隙率」——空气流过车身以及车身下方、上方和周围的空气动力学原理。

孔隙率最明显的好处是减少空气中的阻力，在提高车辆行驶里程、速度和性能方面有所帮助。

Eletre 还在前挡风玻璃的顶部，以及两侧的前轮拱安装了伸缩式激光雷达，配合车顶曲线、隐藏式门把手等设计，不仅让整车的造型十分美观，而且确保了超低风阻系数。

在软件方面，Eletre 采用的是路特斯机器人公司的自动驾驶软件算法。

去年 11 月，路特斯与 Momenta 合资成立宁波路特斯机器人有限公司，这是目前国内第一家乘用车企与自动驾驶公司联合发起的合资公司。

硬件方面，除了搭载 2 颗英伟达 Orin 芯片，Eletre 搭载了 34 个驾驶辅助传感器：

• 4 颗激光雷达

• 6 颗毫米波雷达

• 12 颗超声波雷达

• 4 颗 200 万环视摄像头

• 7 颗 800 万辅助驾驶摄像头

• 1 颗车内摄像头

另外，Eletre 还搭载了 2 颗高通 8155 芯片，支持超级图像渲染、支持 3D 影像等功能。

Eletre 全系搭载四驱系统，超过 100kWh 的电池容量与 600hp 以上的功率都为其驾驶体验提供了更好的保障，350kW 充电条件下，20 分钟补能可以行驶 400 公里（248 英里）。

按照全球统一轻型汽车测试程序（WLTP）标准测算，Eletre 最大续航里程可达到 600 公里（373 英里）。Eletre 同时兼容 22kW 交流电源充电。

此外，Eletre 进入 2 秒的超跑级零百加速成绩更是让国内一众对手望其项背。

这主要源自于 Eletre 搭载了代号为 EDS2 的高功率高扭矩电机，分别布置于车身前后，并提供超过 600 马力的最大功率。

在后桥电机上，Eletre 匹配了两挡变速箱，再加上电控四驱系统，0-100km/h 加速时间为 2.95 秒。

全车拥有 5 个数字仪表+2 个流媒体后视镜：

• 5 个数字仪表分别是中控中央的 15.1 英寸的悬浮式 OLED 多媒体触控屏，具有 10 亿色的车载显示；

• 主驾驶与副驾驶前方均配备了 12.6 英寸的长条形全液晶显示器；

• 另外还有 29 英寸的 AR HUD 视觉系统，后排则配备了一个可翻折的 9 英寸中央屏幕。

不管是软件还是硬件，Eletre 可以说是做到了「人无我有，人有我优」了。

虽然路特斯在某种程度上算是「国内新兴电动车品牌入局者」，但作为赛车品牌的前身，对于汽车的操控、Know-How，还是有一定的沉淀和延续，令它在入局之初就已经获得了一张不错的底牌。

路特斯主打 50 万以上的超豪华车型，现阶段，除了奥迪 e-tron、保时捷 Taycan 、高合 HIPhi X、蔚来 ES8、特斯拉 Model X 以外，几乎没有竞争对手。

现阶段仍较为松弛的豪华智能车赛道，无疑是路特斯入场的最佳时机。

03、2022 年下半年投产，2023 年上市

2017 年，路特斯被浙江吉利控股集团收购了部分股权，吉利控股拥有 51% 的股份。和沃尔沃相比，路特斯拥有更高的自由度。

2019 年，路特斯全球总部智造中心、路特斯武汉智能工厂落户武汉经开区。

其中，武汉智能工厂预计今年正式投产，并规划年产量能超过15 万辆。

去年 8 月，路特斯科技公司正式成立，全球总部落户武汉。

路特斯科技作为「中英双引擎战略」的核心组成部分，将整合中国、英国、德国研发设计机构及全球资源，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。

前文提到的路特斯科技上海智能驾驶技术中心，是路特斯在中国建造的首个智能驾驶和车路协同应用测试基地，占地面积 2250 平方米，测试车间面积 1300 平方米。计划装配超级充电桩，以及完整的车辆维修设备，可以保障 50 台车同时进行测试。

路特斯自动驾驶负责人李博在访谈中表示，在「中英双引擎战略」下，路特斯将分成两大部分：

• 英国将专注于电动跑车发展，将跑车「轻量化」理念赋能到中国；

• 路特斯科技则专注生活用车，以及电动化、智能化发展。

具体来说，英国负责车身造型以及底盘的设计；中国则负责自动驾驶技术、软件的应用，由路特斯自动驾驶负责人李博和 CTO 潘坚伟带队。

Eletre 将于 2022 年下半年在武汉投产，2023 年在中国、英国以及欧洲市场上市。

根据计划，路特斯还将在 2023 年至 2026 年陆续推出新车型：E 级四门轿跑 Type 133、D 级 SUV Type 134、纯电跑车 Type 135，包括今天正式发布的 Eletre 在内，将成为路特斯集团首个纯电智能产品矩阵。

无论 Eletre 有没有满足我们对「赛道级智能驾驶」的理解和想象，在路特斯未来的电动车产品矩阵里面，我们期待还能看到更多。

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