除了蔚来、理想、小鹏这三个头部造车新势力“生而高端”，并已在中高端市场站稳脚跟之外，中国传统自主品牌的高端化之路太艰难了，但坚韧的中国汽车人从没有放弃过努力。

为什么这么说？

以上汽自主品牌的高端化之路为例：

2018年9月30日，上汽荣威MarvelX上市，补贴后售价26.88--30.88万元。

这是上汽自主品牌高端化的第一款车，但一上来就哑火了。

《电动汽车用户联盟》曾做过一个统计，截至2020年8月，上市近两年的Marvel X总销量只有5025辆，平均月销量209.4辆，可谓惨不忍睹。

那些高价买了Marvel X的人对荣威品牌极为不满，因为他们享受到的服务跟买十几万的其他荣威车型是一样的。

毫无疑问，Marvel X是上汽荣威的一个痛。

痛定思痛，他们开始倾听用户的声音，顺着用户的指引做出了战略调整——把标换掉，做个独立的高端品牌。

2020年5月，R品牌诞生。无论在品牌传播，还是在销售渠道，都开始独立运营，开启了从“以产品为中心”向“以用户为中心”的转变。

在探索了一年多之后，2021年11月19日，R品牌正式以“飞凡汽车”之名独立运营。

所以，飞凡汽车虽然亮相仅半年，但已走过了一段漫长的道路。从R品牌诞生起算，飞凡汽车已近2周岁。

我们亲眼目睹了上汽自主从Marvel X开始的高端向上之路，所以愿把“坚韧”二字送给这些不屈不挠的汽车人。也许他们将来能成，也许他们避免不了失败的命运，但他们确实在努力。

那么，两年来，他们努力的结果如何？如果从销量的角度来看，他们当前仍然是失败的，灰头土脸。

但跟销量相比，我们更关注其用户口碑。因为这是一个用户定义品牌的时代，品牌怎样不再由厂家说了算，而是由用户说了算。如果一个品牌的口碑向好，未来必定还有机会，否则就只能一败涂地。

2020年10月，《电动汽车用户联盟》的一位老朋友——北京北斗鼎铭律师事务所的孙红玲律师，提了一辆飞凡ER6。到现在，她已经开了一年半，也几乎亲历了R品牌向飞凡汽车跃迁的整个过程。

飞凡ER6车友群已建立，戳这里，码上入群。

2022年3月初的一个上午，我们跟孙红玲在新惠东街的一家咖啡店里畅聊了两个小时。此时的她，刚为一个在凌晨猝死的一位外卖小哥的家属争取到了平台方的高额补偿，“做了一件非常有价值的事情”。

在我们畅聊的这两个小时里，孙律师详细地讲述了ER6这款车的优缺点、售前和售后服务的种种细节和体验，以及她对飞凡汽车的评价、建议和期待。

以下为内容为孙律师本人的讲述，由《电动汽车用户联盟》整理。这是一个车主的体验，也是飞凡汽车这两年里上交的一份答卷。

01

退了盲定的汉EV选了ER6：

被颜值、AR实景导航和无套路销售所吸引

2014年，在孩子出生后，我们发现没有车真的不行了，但又摇不上号，所以就买了一辆当时不需要摇号的电动汽车——江淮iEV4，6万9买下来的，只有150km的续航。

因为续航里程太短，我先生经常凌晨五点就要去排队充电。当时大家都说养了一个电动爹，一点不都夸张，因为你每天要全程陪伴它充电两小时。

孩子逐渐长大，我们也有第二辆车的需求了，就把家里另一个摇号资格做了切换，去轮候新能源指标，排了两年多，到2020年指标就下来了。

对于第二辆车，我们打算买30万左右的，续航要长，空间要宽敞，刚开始是在比亚迪汉EV和特斯拉Modle3之间选，最后盲定了汉。因为特斯拉的智能驾驶虽然吸引人，但选装包要加钱，而且车内太简陋了，而汉的空间感会比较好一些，刀片电池看起来也比较安全。

后来有一天，我们一家人去逛来福士，路过了R汽车的展台，看见了ER6。

第一眼我就觉得这车很漂亮，没有汉那么笨重。然后又了解到NEDC续航是620km，比汉的605km还要高，但价格却要便宜将近10万元。我们当时就试驾了一下，车上的AR实景地图导航一下子就把我迷住了。

因为平时用手机高德导航，我有时候会很懵，不知道它是让我上主路还是辅路，尤其是在立交桥下的时候，根本不知道往哪儿走。但ER6搭载了AR实景导航，它就在驾驶盘的正前面，周围的路线和标志物都标注得很清楚，你一下就明白应该走这条路而不是那条路。所以，试驾完，我就非常坚定地要买这个车了。

第二个星期我们就去退了汉，放弃了很多盲定的权益。从试驾到后面退订金，比亚迪的服务都让我感到不太舒服。订金退了小半年，一开始答应特别好，但一直跟你推，总是有各种事情，比如经理不在签不了字什么的。我觉得以后除非比亚迪的服务能有个整体升级，或者革命性的改变，不然我都不会再买比亚迪的车了，沟通成本太高。

相比之下，买ER6的体验要好不少，很多都是公开透明的，它提供5年免息贷款却不收金融服务费，也没有上牌费，不强制你在店里上保险，这让人感觉很舒服。

我们买的是中配的智享版，当时价格是17.58万，办了五年零息贷款，只花了3万多首付就把车开回家了，感觉跟没花钱似的。

02

提车前被厂家实力宠粉，天空飘来一辆帕萨特

提车后跑了一趟跨省长途，感觉续航很够用

在提车之前，我们就享受到了R汽车的实力宠粉，感觉很温暖。

我们是2020年9月12日订车的，销售小伙子说最快交付大概需要15-20天。9月17日，北京首批ER6开始交付，看到新闻后，我就不淡定了，频繁询问销售顾问何时能交车。

由于疫情，我们一直窝在家里没出去过，很想利用十一长假开着新车出去好好玩玩，所以迫切希望能在放假前完成提车。我催了很多次，但迟迟没等到交付中心的电话，APP上订单状况也没有变化，心里很着急。

我们一直等到9月30日，都没有等来交付的电话，失望的心情犹如一场说大不大说小不小的雨，撑伞穿雨衣吧觉着累赘，不撑伞，又细细密密地湿透你的衣衫……

但让我们没想到的是，销售发来了一条微信，说上汽R汽车为在9月15日以前已经订车但尚未提车的准车主送来了福利——北京用户可以从神舟租车提一辆帕萨特代步车，免费使用8天，除油费外，一切费用由汽R汽车买单。顿时，我感觉拨云见日，心情好极了。

10月1日下午我们去提了帕萨特，到7号下午还车，它带着我们玩了740公里，度过了一个充实的长假。这件事让我们非常感动，对R汽车的好感也大增。

提车之后，由于厂家还赠送两年每年三万公里免费充电里程，所以我们买车一年半，开到现在充电都是免费的，除了保险以外几乎没别的用车成本。这也算是R汽车实力宠粉的一个表现吧。

我们提车的时候，是2020年10月份，日常主要在家和单位之间跑，单程十几公里，两个星期充一次电。在秋天，我感觉到这车肯定能跑到500到600之间。

2021年五一，我们开车从北京去山西玩，四百多公里一路爬坡，而且出北京的时候堵得厉害，只能跑60km/h左右的速度。到了一个服务区，我们的车续航还剩了一百五六，想着去充个电吧，结果发现那边有很多电车在排队等充电。

我们跟那些排队的人说：你们这样排队肯定还要排很久，要不到下一个服务区去充电吧。

但人家摇头说，跑不到下个服务区了，只能在这充。

我们都是从北京出发的，他们的车都没有实力跑到下一个服务区去充，但我们的剩余续航是足够的，当时心里还是很有满足感的。

从山西回北京，不怎么堵车了，基本上全程都是120km/h左右的速度，中途只在服务区吃饭的时候补了点电就回来了，特别省心。

不过，冬天里程打折确实会多一些。2022年2月13日，北京大雪纷飞，我们出门的时候还有70%的电，那天也上了高速，感觉跑了一百多公里就不行了，还剩30%左右的电。不过因为我们一直都开电车，对续航打折有充分的预期，所以也还是挺安心的。

这车还有个让我很满意的点，它自带的行车记录仪比较好用，急刹车的时候，行车视频会保存得很完整。我开车是比较猛的，对车距判断不太准，只要觉得差不多能刹住，就会跟得比较紧，不会给人留太长的距离。

有一次我们从大兴机场回来，当时在高速上，前边有个车错过了一个出口，突然就急刹车了，导致我们这些跟在它后面的车都紧急刹车了，还好都刹住了。回到家以后，我们就翻看行车记录仪，发现急刹车的片段不仅被单独保存了下来，而且还录得非常完整。这是让我挺意外的，超出了我的预期。

03

缺点：AR导航很鸡肋，车机像傻驴

不过这车也有一些缺点，最让人痛苦的还是车机导航系统，我本来是冲着这点买的车，没想到会这么不好用。

刚开始那半年，车机还没升级，我一点都不想用它那个车机导航，太恐怖了。

你在高速上走着走着，它会突然告诉你——“您已偏离路线”，但是我就在这条道上开着啊，我还怎么偏呀？

不过最近没有这种情况了，不知道它是不是升级了。但现在除非是走自己熟的路，要是去远一点的地方，我还是会开手机导航，它的AR实景导航功能还是挺鸡肋的，不能取代手机。

另外，这辆车的车机系统比较落后。它的唤醒词是“你好，斑马”，我们都叫它“你好，傻驴”，因为实在又慢又傻。

你从主驾唤醒它，它还能比较灵敏地识别到，但如果你从副驾或者后座想指挥一下它，它基本上不给你反应，有时候唤醒它好几次它才能反应过来，这是“慢”。

“傻”就是语音识别能力比较差，比如说它不能同时理解两条指令，你让它同时打开空调和音乐，它就不知道该干什么了，一个都不执行；还有就是你说A它可能理解成B，你说你要去哪哪哪，它给你打岔打得可好了。

我们都是北方人，普通话都很标准，但它就是听不懂，让你特别想抽它。

有一次我们去喜湘宴参加朋友的婚礼，酒店的名字挺正常的，在高德上也有那地，但是跟它说就是死活说不明白。最后我们只好用手机导航了，但想看看它为什么就是不能识别呢，一路上就跟它较劲，最后愣是说了半小时它也没识别出来。没办法，实在是太傻了。

还有一个“傻”就是在车机交互上，它没有返回键。你按到这，想返回上一层，返回不了，你只能按Home键回到主页，再从头开始点进去。你说这是傻到什么份上了？这都什么时代了，最次的手机体验都比这好。但好在它的车机系统还比较稳定，虽然没啥便捷性。

这车还有个缺点，就是空间局促了点。我们有个身高178cm的朋友坐这车的时候，直接就碰车顶了。我周围好多买的蔚来，我也试过，确实是空间感很舒服，再回来坐我们车，就会觉得太憋屈了。

04

服务很棒：感觉他们能做的，都在尽心尽力做

我们这台车享受终身质保和免费保养，免去了过保后要承担高昂维修费的担忧，相当于给我们车主吃了颗定心丸。

飞凡汽车给每个车主建了一个单独的服务群，有售前、售后、运营、客服等服务人员专门为你一个人服务。需要保养啥的，直接在群里说，就会给你安排上门取车。有一次我们约了一个保养，服务人员上门来取车，发现我们的车被剐蹭了，我们报警调监控处理了一个多小时，但他就一直很耐心，态度特别好。

还有一次，那是2020年冬天，特别冷，晚上有零下20多度吧。我们白天洗了车，没擦干，锁车之后后视镜就自动折叠了，折叠之后那个位置应该是冻上了。第二天早上启动车，后视镜自动打开时，咔嚓一下就断掉了。

后面我们找售后，售后说在用车手册里有写，冬天洗完车是需要把后视镜晾干的，要不然就关掉自动折叠功能。我们翻了翻手册，里边确实是有写。

这种情况，按道理维修肯定是我们自己掏钱。但售后这边给我们免费换了后视镜，他们特意申请到了总部，总部对此特批了，说“第一代车主一定要服务好，这种情况出现了，我们也有提示不到的原因”。现在冬天的时候，他们会在APP上给用户一个提示。

就是这个举动，真的是提升了我们对飞凡汽车这个品牌的忠实度。

买车的时候，厂家送了我们一万积分，用它的充电地图扫描充电桩就可以直接积分抵扣。跟飞凡汽车合作的充电桩很多，基本你能看到的全都覆盖了，比如星星、特来电、万马等。如果你发现有哪个充电桩没有合作，可以给他们领导反馈，他们就会去谈，之后谈好就给你加上去。

我们之前遇到过一个难题，我老公单位有个充电站，但是内部的，不对外。我老公有时候也开这车，如果这个充电站被纳入合作站，就会很方便，所以找他们反馈了一下。

飞凡汽车的人说，如果把它纳入充电地图，可能对别的用户不友好，因为外人在地图上发现这有桩，到那后发现不让进，相当于就把别人给坑了。

我说那你就不能在你的APP上提示这是个内部桩嘛，然后他们就真的实现了，把我老公单位的充电站也加到了充电地图里。对我们来说，这是切切实实的一件事，因为解决了我老公90%的充电需求。

这事让我觉得飞凡汽车还是很棒的，凡是他们能做的，都会尽心尽力给你做。

不过，也有一些ER6车主的意见，他们没有采纳。比如官方商城有Marvel R 的配套脚垫和后备箱垫，但ER6就没有。我们觉得被忽视了，好几个车主呼吁了很多次，但一直没得到回应，有一些失落感。

我们分析原因，ER6只是飞凡的一个过渡车型，可能要被淘汰了，Marvel R和后面的车才是正式的嫡子。

05

还愿意再买飞凡汽车，建议厂家多重视北京市场

如果给飞凡ER6打个分数，满分10分的话，我打8.8分吧，丢的1.2分主要丢在车机和空间上。但车本身是能够满足我们基本需求的，购买过程很干净很透明，售后服务也可以说是做到了极致。

所以，如果下次买车，我们还会买飞凡汽车，不过可能会换成Marvel R，这款车的车机硬件进行了升级，应该会比ER6好很多。

飞凡Marvel R车友群已建立，戳这里，码上入群。

现在飞凡汽车新出的R7，技术还是很不错的，但我感觉他们在做网络推广传播方面，可能主要还是太侧重上海了，更加注重保护自己的基本盘，没有在其他城市打开局面。

比如，飞凡汽车在北京的影响力其实是不行的，北京很少有人听说过飞凡这个品牌。我们经常要给别人做很多解释，才能讲清楚什么是飞凡汽车。但像小鹏蔚来这些自带流量的新势力，已经做到人尽皆知了。

我觉得在北京这些媒体比较发达的城市，在传播上，飞凡汽车真应该好好琢磨一下。可能他们的核心层都在上海，所以对上海比较了解，但对北京、广州、深圳这样的大城市，也应该长期调研，慢慢打开市场。

还有，我认为飞凡汽车的R房子，也应该长期建在北京，它就像个活广告，你把它放在那，品牌就立住了。就像蔚来在东方广场告的NIO house，用户可以用积分喝茶读书做活动，最后还能行成一个圈子。虽然R汽车在北京也有很多店，但我们就是没有这个感觉。而R房子是能成为一个很好的载体的，从外边看到，它就是一个品牌广告；在里边，用户感受到的是温馨服务，最后立住的还是口碑和品牌。

总之，还是希望飞凡汽车不能局限于上海，步子还需要迈得更大一些，要做全国品牌而不只是区域品牌。

（本文完）

《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户说真话的平台。

返回第一电动网首页 >