近日，网上曝光一张图片，比亚迪董事长王传福和蔚来创始人李斌，在江淮工厂的一辆蔚来ET7车前进行交流。网友猜测比亚迪将和蔚来展开合作，至于是刀片电池还是其他合作无从知晓。

在2月份中国车企市值排行榜中，比亚迪以7266亿元位居第一，蔚来市值2410亿元排名第三。3月10日蔚来在港交所上市后，市值一度突破2800亿港元，目前回落到2538亿港元。中国目前市值最高的两家车企掌门人之间“密接”，确实是一件让人浮想联翩的事。

之后更有传言称，为抢占25万以下中低端市场份额，蔚来可能在年底发布全新子品牌，推出20万级电动汽车，并由比亚迪进行代工。不过，李斌立即回应了这个传言，称纯属谣传。目前蔚来的高端品牌NIO是由江淮来代工，如果蔚来有意进军中低端市场，那么，不排除两者合作的可能性。

之前宁德时代被传遭遇多家大客户“出走”，一些中腰部动力电池供应商“上位”，也闹得沸沸扬扬。蔚来的电池供应商此前100%采用宁德时代生产的电芯，随着中创新航、国轩高科等电池厂商的崛起，车企的选择也不再局限于宁德时代这条大船，小鹏中大型SUV车型G9就可能采用欣旺达电池作为某一款车型的A供，其他供应商也对宁德时代所占据的“肥肉”虎视眈眈，如果说蔚来推出中低端车型，那么比亚迪的刀片电池可能是一个不错的选择。

蔚来供应链过度依赖单一供应商成为近期销量下滑的原因之一，2月份交付量仅为6131台新车，位列理想、小鹏、哪吒之后新势力排名第四，其中芯片等零部件供货延期造成了产销数据不理想。去年还因为江淮蔚来生产线改造耽误了交付进度，蔚来的代工模式和供应链太少都可能成为影响交付的短板。蔚来也承认“ES8、ES6、EC6、ET7及ET5使用了大量来自单一供应商的零部件”，但暂时还无法找到合适的供应商来弥补这一短板。

短期之内，蔚来的代工模式不会终结，其与江淮汽车的合作已经延期至2024年。但今年ET7、ET5、ES7都会上市，产能压力对蔚来和江淮来说都不小，扩大产能是实现2022年交付翻倍的必要保障。

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