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出品：电动星球 News

作者：The Planet

去年我们试驾合创 Z03 的时候，工程师曾经向我们「爆料」，称 2022 年，Z03 将会有一款超大电池容量的新车型要上市，可以好好期待一下。

我们当时有一定的心理预期，但正式收到内部技术 PDF 的时候还是有不小的惊喜：这块全新的电池包容量高达 100kWh。

我们试驾过很多 100kWh 的电动汽车，特斯拉 Model S/X、蔚来全系，等等。如果只是一块 100kWh 的电池包，说实话并不稀奇。

但以上提到的，都是 40 万以上定位的车型，而合创 Z03 是一款定在 13-16 万价位的紧凑型纯电 SUV。

而即使合创 Z03 即将推出的超长续航版本，是第一款搭载 100kWh 容量电池包的车型，我们估计它的价格也会定在 20 万元左右的位置。

这意味着原材料价格不可抗力的 2022，我们依然能看到电动汽车的进一步「大众化」。

我们常说电动汽车正在快速「普及」，而普及的关键，就是高端体验大众化、先进参数大众化。

这块合创与中创新航共同打造的新电池包究竟有什么技术亮点？合创今年能否凭借新款 Z03，打响「100kWh 级别电池普及」的第一枪？

我们今天提前爆个料。

一、新电池、新技术

先来看下这块合创与中创新航联合打造的电池包基本参数，由于我们拿到的资料属于「机密」，这里就不公布 PDF 了，电池包渲染图如下所示：

然后，我们来聊一下这块超大电池包的主要技术参数：

申报容量 100kWh；

包络空间（长宽高） 1883.5x1040x153mm；

系统能量密度超过 220Wh/kg；

CTP 无模组方案。

这套电池系统的基本结构，其实早在 2021 年 9 月 17 日世界新能源大会上，中创新航就已经发布——叫做「CELL IN ROOM」，这也是中创新航面向 TWh 电池产能时代的主力产品。

根据中创新航的官方信息，「CELL IN ROOM」本质上是横向兼容的结构体系，三元锂和磷酸铁锂均可基于此架构成组，而合创 Z03 使用的 100kWh 电池包则是三元锂方案，具体配方目前没有公布。

高能量密度，是这块电池包的关键特点，也是其搭载的几乎所有技术共同的目标。

高能量密度的好处是什么？我们来看几个竞品：

小鹏 G3，66.5kWh，系统能量密度 180Wh/kg；

哪吒 U PRO，81kWh，系统能量密度 180Wh/kg；

吉利几何 C，70kWh，系统能量密度 183Wh/kg。

A 级车型的内部空间虽然不算「寸土寸金」，但尺寸上发挥的空间依然有限——于是想要长续航，对电池能量密度的要求也就非常高，甚至是最重要的突破口。

上面三款 2020-2021 年发布的主流 A 级 SUV，系统能量密度均维持在 180Wh/kg 的水平，对应的工况续航维持在 520-610km。

而新款合创 Z03 这块 100kWh 电池，系统能量密度相比前两年的行业平均水准，提升了约 25%，相当于平台没换，电池可以直接多做 25% 容量——最终新款合创 Z03 100kWh 电池版工况续航可以达到 800km。

这是什么概念？100kWh 电池包以往常见于中大型车型，比如特斯拉 Model X Plaid 和蔚来 ES8——而他们的工况续航分别是 EPA 531 公里（官方估算）/NEDC 580 公里。

当以往塞不下大电池的 A 级车实现了能量密度突破，续航的惊喜也就顺其自然了。

那么，为了实现这样的密度和续航提升，中创新航和合创分别做了什么努力？

首先是CTP 无模组技术，这也是业内公认的提升系统能量密度的有效方法。中创新航将电池包按照前后两半各 3 个，一共 6 模组的结构划分，并直接安装在合创制造的电池包系统硬件中。

由于单个模组的电芯之间仅有气凝胶隔热垫以及两端绝缘板，合创表示新电池包的体积利用率提升了超过 20%。

合创 Z03 CIR 电芯渲染图

宏观的整包方案之外，还有微观的化学配方优化。

「掺硅补锂」是近年来动力电池的热门术语，指的是在锂电池负极材料原来常用的石墨中，加入一定的纳米硅，进而提升负极材料的电容量。特斯拉 2020 年电池日发布会上展示的 4680 电池，就应用了掺硅补锂技术。

电芯优化、无模组设计，这些是中创新航为这块电池包赋能的领域。

而合创汽车方面，除了电池包系统硬件以外，则还负责了这块 100kWh 电池包的 BMS 电池控制系统，并且完成了电池包和整车验证，最终才首家量产了中创新航 CIR 架构下的产品。

二、新款 Z03 的「独特」

「率先量产」，意味着合创 Z03 在未来一定时间内，将会是 100kWh 电池包的性价比之选。如果考虑最终用户能体验到的 800km 工况续航，这个「记录」也许会持续得久一点。

那么，新款电池包的加持下，合创 Z03 在 2022 年算是一款怎样的车？

去年我们详细体验过一次合创 Z03，结合新款电池包来看，「大电池」、「大空间」、「年轻化」是同价位竞品里面，Z03 比较突出的点。

大电池上一段聊过了，实际上除了 100kWh 的版本，现款 Z03 也有 510km、620km 两个版本的工况续航可选，13-16 万的价位上性价比也是足够的。

大空间，指的是内部空间。4602x1900x1645mm 的尺寸是标准的A级车，但挖掘出 2750mm 轴距之后，Z03 的内部乘坐宽敞程度，并不逊色于大多数 B 级汽油 SUV，这也是纯电平台的优势了。

「年轻化」其实是个很泛的词，Z03 的「年轻化」实际体现在「科技享受型配置」以及「差异化智能配置」上。

其中科技享受型配置，主要指的是 Z03 前排座椅可完全放倒、可选投影幕布和投影仪，此外车机系统后期还会推送华为 HICar 的 OTA。

「差异化智能配置」，则主要指的是合创的 H-VIP 智驾互联系统，包括支持声纹识别+语音控制辅助驾驶的语音助手、自动泊车+高精地图等等。

三、2022，A 级纯电 SUV 加速进化

从新电池，讲到新车，是时候讲讲市场了。

试驾过这么多电动汽车，A 级往往是更「索然无味」的。

A 级不像 A00 那样性价比十足，且小巧灵动，也不像更高端的市场那样不计成本，充斥着最新的技术，以及最炫的参数。

妥协、兼顾、中庸，不仅在 A 级汽油车上适用，电动车型经常也是如此。

不过，从 2022 年开始，我们能感觉到 A 级纯电市场正在摆脱前几年「妥协」的代名词，逐渐开始享受技术进步带来的红利。

也就是我们文章开头提到的「普及」。

以我们今天文章的主角合创 Z03 为例，它的顶配有可能会成为 2022 年，A 级纯电 SUV 的续航冠军。更重要的是，800km 工况续航即使放在更高价位的市场，也是非常有竞争力的数字。

我们始终相信，随着时间推移，获得体验的成本会冲破临界点，续航如此，智能亦如此。

造成这种结果的根本原因，也是我们今天文章的主线——先进技术的下放。放在合创 Z03 上，就像是 CTP 无模组、掺硅补锂等等。而最终我们感受到的，则是 A 级市场的「先进参数大众化」。

说得再简单点，今年买台超大电池、续航也明显更长的电车，不用那么贵了。

四、总结

说了这么多，其实我们也没有挖到 Z03 超大电池版本的准确定价，20 万级别，已经是目前最精确的数字了。

但这并不影响我们肯定合创的这一次突破。

Z03 是合创的第二款车型，而正是新款 Z03 装配了 100kWh 的超大电池，跑出 800 公里的工况续航，才让我们肯定 Z03 的这次进化。

因为这不仅代表着 A 级纯电动市场的体验升级，还代表着合创在产品领域的思考，以及合创 Z03 可以凭借足够长的长板，成为一个搅局者。

唯一的悬念，也许就是新款 Z03 到底卖多少钱，以及合创这样的破局方法，可以得到多少用户的青睐。

拭目以待。

（完）

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