一年一度的315晚会过去了，网友印象最深刻的恐怕就是“脚尖上的老坛酸菜”和“美女主播背后的抠脚大汉”这两个行业乱象了。对于不少人心心念念的汽车行业，本届315却没有什么动作，不免令人败兴而返，网友调侃：车企公关可以早点下班了。

据腾讯大数据监测显示，2010年以后，汽车行业成为315晚会的常客，几乎年年上榜，除了2012年、2017年以及2019年没有被曝光，历年汽车行业的曝光量高达16次，仅次于食品餐饮问题。去年，长安福特和英菲尼迪被点名，网友关于新能源汽车的上榜呼声更加高涨。

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2.6%的新能源车，近10%的召回

截至2021年底，国内新能源汽车保有量为784万辆，仅占汽车总量的2.6%。但就是这不足3%的新能源车，却在去年召回了近10%的车辆。

根据市场监管总局发布的召回公告，2021年国内一共实施232次汽车召回，数量高达873.6万辆，其中，新能源汽车召回59次，数量达到83万辆，占比9.5%，召回次数和召回数量同比上年增长了31.1%和75.9%，远超行业整体水平。值得一提的是，去年国内新能源车的销量为352万辆，而这一年召回的数量占到了总销量的24%。

新能源汽车行业高速发展的同时，各式各样的问题也逐渐暴露出来。

在315晚会前夕，腾讯汽车与经济观察报共同发起了一次3·15问卷调查，结果显示，600多份问卷中消费者反映的汽车问题众多，虚假宣传、车机卡死、OTA升级、发动机变速器、辅助驾驶失灵、4S店乱收费等问题五花八门。

其中，虚假宣传、OTA升级、辅助驾驶都是新能源汽车行业的常见问题。具体来说，虚假宣传主要包括夸大宣传产品性能、新车减配、虚标产品续航里程等问题，比如前一阵的欧拉“芯片门”，极氪减配提价事件；而随着越来越多的车企习惯通过OTA升级来完成汽车召回修复缺陷，这个功能也开始慢慢被车企偷偷利用，进行一些暗箱操作，比如威马“锁电”。

在新能源汽车尚未达到燃油车的成熟地步时，电动车被投诉得多也并不是什么大惊小怪的事，但最让消费者无法忍受的是，传统车企转型的过程中，并没有完成固定思维的转变，还是按照燃油车时代的服务来面对消费者维权，这就会在前期造成一种现象：传统车企转型困难，召回事件层出不穷。

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车主维权难上加难，汽车维权只能指望315？

315晚会之前，在中消协发布的2021年消费维权十大热点问题中，特斯拉“车顶维权”事件被列为第一条。本以为今年特斯拉将会荣誉登榜，但自始至终，汽车行业都未被提及。

如果说去年有哪家车企备受争议，那肯定是特斯拉。从4月份在上海车展上被车主站在车顶上公开维权之后，特斯拉相关事故此起彼伏。可是，直到现在，当事女车主依然没有讨得公道，反而被特斯拉起诉并索赔500万元。自特斯拉法务部成立之后，特斯拉中国的态度明显强硬许多，不管是大V还是小自媒体，只要有人说特斯拉不好，就会接到“律师函警告”，维权车主也会被特斯拉反咬一口，在这样的车企面前，要么自己放弃，要么不了了之。

与这些只想挣国人钱却不想承担责任的外资车企相比，自主品牌显然更有担当，长城欧拉在被好猫车主集体维权之后，赔偿每位车主1万元现金，并免费送上三电终身质保等相关权益。不过，这却是被央视曝光之后的事了。

如果只是车主维权，没有权威媒体曝光，那么车主只有疲于奔命的份儿了。比如威马“锁电”事件，数百名威马车主投诉，也没换来官方回应一下，车主那句“315不见不散”，最终还是成了泡影。但是，虽然没能在央视315晚会点名，威马车主维权的事件依然得到了广东315晚会的关注，但终究是声量有限，目前还没看到威马方面有什么实际行动。

Golight点评

315晚会一年只有一次，但汽车行业的问题一个月都能曝出不少，在这样的情况下，车主维权不能单靠315，各地消费者协会也是平时维权的重要渠道；互联网时代，充分利用网络的力量引起车企重视；车质网、黑猫等投诉平台，车企的回复率也比较高，不失为一种解决方式。此外，车主集体维权、寻求大媒体报道也是合理维权的必修课。

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