很多朋友都吐槽过，现在一些低配车型，由于座椅它不是电调的，所以在座椅上面会出现一些很不好用的旋钮。比如大众系的座椅很多这么设计的，前面是调座椅高低的杆子，杆子拨起来还是比较方便，但是在杆子后面，它会有一个调座椅靠背角度的旋钮。

这个旋钮用起来效率很低，而且旋起来之后比较费劲。往下旋还好，往上旋的时候废老劲了，而且旋起来速度非常慢。

那么这个设计到底是因为不想事，还是有意而为之，喵哥把我自己的手调的座椅的车子，拿来对比一下，大家就知道这个设计，到底是日系的设计的更想事，还是德系的设计更想事。

我这台车它也是手调的座椅，但是注意看一下我这台车，跟刚才朋友那台大众它的区别。

日系丰田的座椅

我的车旋钮是在前面，扳手在后面，这个旋钮调的是坐垫的高低，扳手控制的是后面靠背的。

这种设计在实际的操作过程中，调一下靠背，我直接一扳，瞬间我人就下去了，其实你别看这两个设计，它们只是掉了一个位置，但是它们中间的安全哲学，却有很大的区别。

假如在开车过程当中，觉得靠背靠的不舒服想调整一下，或者无意中，碰到这个扳手，往这一扳，我倒下去了，这个时候，我要是往后一倒，正好我这个车子在开着，我的脚上是踩在油门上的，脚一蹬，由于我都看不到前方的情况，那么就极有可能发生交通事故。

德系大众的座椅

虽然大众它那个旋钮在后面很难用，但是大家发现没有，在这个旋的时候，每次只能旋一下下。

大众这种设计，把旋钮放在后面，控制靠背的角度，然后再把扳手放在前面，控制座椅的高度，我认为从安全角度是更合理的。

虽然调整靠背的时候，旋旋钮需要花更多的力气，而且调起来速度非常慢，但是真的在开车过程当中，一不小心调了，由于每一次调，只能调一点点角度，所以你也不至于像我的老花冠那样，只要一扳松，一往后靠，这个人就直接躺下去了，这样很容易发生事故。

总结：

在平时调节座椅过程当中，像丰田前面座椅的高度，因为调得比较少，所以用的旋钮式，我还可以接受。

由于靠背的角度，经常会调，用得比较多，而且这种扳手式的，可以一键到位，看似平时用车过程中，它更方便，但实际上这种方便背后，却隐藏着一定的危险。

大众这种设计，虽然后面旋钮旋起来，靠背的角度调的比较慢，但是恰恰更符合，平时用车过程中的安全哲学。

虽然这种旋钮式的设计，在用得时候确实感觉没那么方便，但是从安全角度来说，其实我更赞同那种不方便的旋钮式的设计。

毕竟它能保证在万一的情况下的安全，像扳手式设计，它的安全性，反倒没有那么好，虽然平时用起来觉得更方便，毕竟我们开车的底线是安全。

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