“目前，充电和换电已成为电动汽车的主要补能方式，但与充电桩的建设速度相比，换电站的布局还有所滞后。”在2022年全国两会召开前夕，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福透露了他对换电产业发展现状的看法。

李书福表示，换电模式的可持续发展，需要政府主管部门、行业协会、企业多方合作。因此，他带来了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》，以破解目前电动汽车换电行业面临的难题。

此外，作为甲醇汽车的积极推动者，李书福还提出了《关于推广应用甲醇汽车，助力交通领域碳中和的建议》。据悉，这并非是李书福首次在全国两会期间呼吁推广甲醇汽车，2017年以来，在李书福的多份建议中，甲醇汽车是出现频次最高的关键词。

在李书福看来，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，对减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，对实施石油替代战略、走能源多元化路线、保障国家能源安全具有重大意义。尤其是在推进“双碳”目标实现的背景下，更需要通过推广应用甲醇汽车来实现交通领域的健康可持续发展。

完善电动汽车换电体系

相关数据显示，2021年全国充电桩保有量已达261.7万台，同比增长55.7%。而据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的最新数据，今年1月，新能源汽车销量为43.1万辆，充电基础设施增量为11.4万台，桩车增量比为1∶3.8。

不过，值得关注的是，尽管充电基础设施的规模正在随新能源汽车的销量增长而逐步扩大，但这其中的换电站的占比却仍然处于低位，其布局速度也明显弱于充电桩建设。截至2021年底，全国的换电站数量仅为1192座，还无法充分满足新能源汽车消费者的补能需求。

李书福表示，与传统的充电桩补能方式相比，车电分离的换电模式具有高效补能和降成本两大优势。

其中，在高效补能方面，乘用车换电仅需1~5分钟左右，与传统充电桩相比具有绝对优势；在成本方面，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，车电分离模式下，电动车购置价最高可下降一半。

李书福认为，将换电模式在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，经济效益更加明显。此外，电池材料也可纳入循环经济中，进一步提升环保效率。

然而，目前换电模式的发展仍然面临着一定瓶颈，尤其是在配套设施上，仍有待突破。同时，各电池厂商对于动力电池产品的能量密度、电池结构和尺寸规格等还无法做到统一，也给换电模式的发展造成了一定的障碍。

因此，李书福提出了三项针对性建议，包括加快换电站建设，将其纳入国家市场管理规范体系内；进一步完善换电车型相关政策法规，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证；加速推动换电模式标准化、通用化。

积极推广应用甲醇汽车

在建议积极发展换电模式的同时，李书福也将视角聚焦在他多次呼吁的甲醇汽车领域，并提出了相关建议。

李书福认为，发展甲醇汽车可促进绿色甲醇发展，带动绿色甲醇规模化，完全立足国情实际，符合我国“碳达峰”、“碳中和”有序稳妥推进的宗旨。

具体来看，甲醇汽车的能效较之于汽油车更高，节能减排的贡献度更大；同时通过可再生能源电解水制氢与捕集CO2制取的“电甲醇”，可以促进交通与运输领域的“碳中和”。此外，发展甲醇汽车还可在一定程度上保障我国能源安全，减少对于石油资源的依赖。

因此，李书福建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

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