3月4日，雷军公布了2022年的两会建议，一共4条，其中2条都直接提到了新能源汽车，还有一条是关于电子废旧物循环利用的。自从小米一年前进军汽车领域之后，雷军的工作重心开始向智能汽车方向转移。

新能源车部分，雷军提议建立新能源汽车碳足迹核算体系，完善碳足迹管理助力实现“双碳”目标；同时，加快新能源汽车大功率快充基础设施的建设，推进快充网络布局。这些都是新能源汽车行业的痛点，尤其是快充网络，直接影响电动车补能的便捷性，目前也是各大车企加大布局的部分。

马斯克说，特斯拉已经具备960公里续航里程的能力，但并没有实际推动这项技术，因为续航变高意味着电池重量增加，车身重量增加了，会导致车辆在加速、操控和效率等方面变差，所以马斯克在续航和车辆性能之间更倾向于后者。

但这也是一家之言，不能代表整个行业的发展趋势，相反，国内的用户对电动车最大的期待就是续航里程和快速补能，这对动力电池的性能和快充网络的布局有着很高的要求，动力电池还需慢慢来，目前快充网络才是当务之急。

市场上已经有不少车企推出了800V高压快充平台，比如2021年比亚迪推出的的e平台3.0，就具备了800V高压闪充技术，最高可实现充电5分钟续航150km；小鹏汽车在“1024科技日上”发布的国内首个量产800V高压SiC平台，可实现“充电5分钟续航200公里”，同时发布了与之配套的480kW高压超充桩。要知道，保时捷Taycan搭载的800V高电压平台，其最大功率也只有270kW。

不过，目前国内200KW以上的快充桩占比依然很低，不超过5%，大部分还是80KW和160KW充电桩，蔚来和小鹏的超充桩为180KW，接下来480KW高压桩一旦铺设开来，电动车充电续航的焦虑会大大降低。

对私家车来说，低功率的家充桩是最经济的充电方式，但目前充电桩进小区还是困难重重，并且存在一定风险和管理问题，这都需要一定时间去改变。而除了充电桩和高压平台之外，换电模式也是解决补能焦虑的有效补充，目前动力电池巨头宁德时代已经开始布局，未来3-5年，电动车的补能环境一定会得到优化。

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编辑：苏桦

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