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特斯拉CEO马斯克说续航太长没必要,那多少公里正合适?

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3月2日,特斯拉CEO马斯克在与网友互动时表示,在12个月前特斯拉就能造出续航600英里(约965公里)的Model S,但是完全没必要,因为那样一来,你99.9%的时间都在拉着很多用不到的电池到处跑,而且那样做还会影响加速、操控和能耗。甚至连目前400多英里续航的电池组,很多车主也不会完全利用。

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这个观点在国外社交媒体上炸了锅,支持者认为,凡事都要遵循价值曲线、寻找最佳平衡点。但在打特办眼中,这是马斯克耍赖皮的一种表现,他们说特斯拉汽车续航最长时马斯克不这么说、原以为特斯拉有了技术突破原来做续航是靠加电池、按照马斯克理论油车也都该把油箱切一半儿、把技术含量低说的完美无缺真是营销高手、真是个人才能把死的说成活的…当然了,还有人借机鼓吹换电模式。那么,马斯克的续航观点,你认可吗?

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@不看车 认为,寻找平衡点,肯定没有错,关键是在车企心中这个合适的续航是多少?400英里?500英里?还是600英里?寻找到最佳续航设计后,充电网络的覆盖和功率就成了提升使用体验的新关键。

昨天有外媒报道称,有个公司表示,到2024年他们的电池可以实现充电5分钟续航加100英里,到2028年充电5分钟续航可以加160英里。@不看车 认为,他们的数据应该也是和2019年特斯拉推出V3桩时宣传的“充电5分钟续航加120公里”一样,这种速度只有电池处于最佳状态时才能达到且不持久。真正的突破,应该是绝大多数情况下可实现持续高功率。这样加上充分的充电桩部署才能真正地解决续航之忧。

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从当前的国内环境看,续航焦虑已经不是准车主选车时的第一考虑了。高速公路服务区、城市周边景区、以农家乐旅游为主的山区…基本上都已遍布充电桩。电量耗尽导致拖车的情况已经很少出现了,而充电桩的可用率和充电功率,是大家当前比较关心的问题。可以说,在用户心中的续航之忧基本已经平息。

据外媒报道,美国人每天的平均工作用车里程为16英里。数百英里续航的电池组,对于充电方便的车主来说,是个很大的包袱,并非完全必要。正如马斯克所说,长续航意味着大电池组,这不但增加了车重,还影响了电动汽车饱受赞誉的驾驶体验。

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特斯拉曾在2020年6月宣布400英里续航Model S的博文中提到:“重量是效率和性能的敌人,最小化每个组件的重量是我们设计和工程团队的持续目标。”最近比较火热的4680电池和结构电池组都是优化车重的好办法。

最后,问题来了:如果按照最新的国内续航标准CLTC,你觉得多少公里是一个最合理的续航值?300公里?400公里?500公里?600公里?700公里?800公里?900公里?1000公里?

@不看车 更倾向于600公里,这是一个跑长途也不会太麻烦的数值。

来源:第一电动网

作者:不看车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/169422

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