在去年的315晚会上，长安福特的变速箱生锈导致的故障，将这家合资品牌推向了风口浪尖，这家存在了近120年的老牌车企，正在以年迈多病的形象走向年轻人。

在美国本土市场上，特斯拉这家电动车制造商比福特足足晚了一个世纪才出现，但却用了不到20年的时间成为市值过万亿美元的巨无霸，而时至今日，福特市值只有区区725亿美元，在新一代消费者面前，特斯拉够酷够潮，而福特，则被划分到了“老古董”的行列。

2021年电气化转型浪潮席卷全球，欧洲车企如大众率先扛起了“赶超特斯拉”的大旗，通用雪佛兰Bolt电动汽车因频频起火而停产，美国新势力Lucid、Rivian先后登陆资本市场，摆在福特面前的是新的机遇和挑战。

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电动车单飞，福特背水一战

3月2日，福特正式宣布，将电动汽车业务和传统的内燃机业务进行拆分，分别作为独立的运营实体，以此推动电动汽车的发展，追赶特斯拉。当日，福特股价大涨8%。

在此前研究机构Wolfe Research的一次汽车技术会议上，福特现任CEO吉姆·法利毫不掩饰地说，特斯拉和蔚来是公司最大的对手，“要击败他们，而不是和他们匹敌”。要知道，之前福特的目标是全球第二大电动汽车厂商，第一则是特斯拉。当时的福特尚有对特斯拉飞速发展的敬畏和暂时无法匹敌的自知之明，但这一次，福特的野心完全掩盖不住了，不仅要把特斯拉打趴下，还要给中国新势力巨头蔚来汽车一个下马威。

与特斯拉、蔚来抗衡的第一步，就是业务重组。燃油车业务Ford Blue和电动汽车业务Ford Model e，分开独立运营，加上之前成立的商用车业务单元Ford Pro，三大业务板块齐头并进的发展路线已十分明确。

按照福特的规划，2024年，电动汽车年产量将达到60万辆，到2026年超过200万辆。在此之前，福特已宣布在2025年之前投资300亿美元用于电动汽车业务发展，为此还筹备新建3个电池工厂，以满足电动车供应需求。

福特目前在售的电动汽车一共有三款： Mustang Mach-E（电动野马）、E-Transit货车和F-150 Lightning电动皮卡。其中，电马在去年12月底开始交付，1月份上险量只有352辆，这款对标特斯拉Model Y的车型显然不达预期；而F-150 Lightning在开启预订后的2天内就获得了4.45万订单，目前订单早已突破了20万辆，今年春季正式上市。

F-150 Lightning的竞争对手很多，包括特斯拉、通用、Rivian都有布局，不过福特有先发优势，加上这款电动皮卡市场需求旺盛，福特也将其年产量从8万辆提升至15万辆，如此一来，F-150 Lightning在美国市场足以与其他竞品分庭抗礼，站稳脚跟。

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福特转型，谁来主导？

2019年，福特汽车营收1559亿美元，同比下滑2.76%，净利润仅为0.47亿美元，下滑幅度近100%。CEO韩恺特接手福特以来，其股价下跌近40%，创近十年新低。摆在福特面前的，是一个优秀的CEO和迫切的转型计划。

曾任丰田北美副总裁的吉姆·法利因为出色的市场营销能力，被福特挖走，做过林肯品牌副总裁，福特欧洲负责人，到2020年正式被任命为福特CEO。

吉姆·法利上任的第一件事，就是削减不受欢迎的产品，投资能带来业绩增长的业务，并对福特电动化战略做出迅速调整，加速推出F-150 Lightning、 Mustang Mach-E以及复活的Bronco等车型。在吉姆·法利大刀阔斧的改革之下，福特从不堪重负的濒危状态中解脱出来。

2020年10月上任时，福特股价只有8美元，到2020年初，福特汽车的股价达到25美元，市值一度突破1000亿美元。福特汽车的颓势被扭转，这家百年老企再次焕发生机。

吉姆·法利对中国市场的重视也有目共睹，去年上海车展期间，吉姆·法利接受访谈时称，中国不仅仅是最大的汽车销售的市场，还是福特学习经验的地方。以前，凭借“一个福特”战略，只需要将在欧美开发的车型导入中国市场就行了，现在，福特要做的是围绕中国消费者打造独一无二的产品，林肯中国的成功就是一个最好的例子。

现在福特将对手放到特斯拉和蔚来身上，也意味着电动化转型将成为福特未来的主要工作，目前来看，除了吉姆·法利，没有人能够掌舵福特这艘巨轮。

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