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出品：电动星球 News

作者：毓肥

昨天晚上，我们看了一场很刺激的发布会。

发布会的主题，是长城魏牌摩卡 DHT 插电混动车型正式上市，售价 29.5/31.5 万元。

作为魏牌今年的旗舰产品，摩卡 DHT 的各项关键参数是亮眼的。包括 204km WLTC 工况续航、355kW 总功率的动力总成、1000+km 工况综合续航、5.55 升亏电油耗，等等。

而除了产品本身，我们昨天对发布会的深刻印象，还在于魏牌官方激进的表态：

「新造车创造了新的里程焦虑」

「我们是 7 分造车 3 分说，新造车是 3 分造车 7 分说」

「魏牌要进军最严苛的德国市场，挑战最严苛的标准」

「魏牌 DHT 是世界上最好的新能源技术」

发布会前一天的群访会上，魏牌 CEO 李瑞峰的表态同样耐人寻味：「新势力和传统车企最主要差别就是缺乏核心技术储备，DHT 对他们来讲难度过大。」

2022 不仅是纯电车型的产品大年，也是插电式混合动力车型的产品大年。除了魏牌摩卡 DHT，主要自主车企如吉利雷神动力、比亚迪DM-i等产品，也都已经正式亮相。

和其他插电混动技术相比，魏牌 DHT 有什么特点？为什么这次魏牌会呈现出如此激进的态度？除了混动，魏牌在智能领域还有什么技术积累？

下面开始。

一、「0 里程焦虑」

第一部分，我们先来聊聊车，摩卡 DHT 是一款大五座SUV，长宽高 4875x1960x1690mm，轴距 2915mm。

「0 里程焦虑」是昨晚发布会的重点，也是魏牌为其 DHT 技术提出的一个目标，或者说他们认为已经实现的「愿景」。

2020 年 12 月 15 日，长城旗下的柠檬动力正式发布了柠檬混动 DHT，也就是搭载在如今摩卡 DHT 车型上的动力系统。

根据柠檬动力当年发布会的信息，这套 DHT 油电混动系统集成了双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T 混动专用发动机、GM/TM 双电机，以及集成 DC-DC。

昨晚发布的摩卡 DHT 并非柠檬混动 DHT 的全部，而是对应了家族中定位最高的动力：1.5T 发动机+DHT130 高集成变速箱+P4 电机；此外柠檬混动 DHT 还有定位低一点的动力总成，这里就不过多赘述了。

具体到车型，这次上市的摩卡 DHT 分为两驱和四驱两款车型，两款车型均搭载了39.67kWh 容量的高密度电池、130kW 集成电机的 DHT 变速箱，以及热效率 38%+最大功率 115kW的发动机。

其中售价 29.5 万元的两驱「0 焦虑智享版」系统综合功率为 291kW，百公里加速时间为 7.4 秒，WLTC 纯电工况续航达到了 204 公里；

售价 31.5 万元的四驱「0 焦虑性能版」搭载的是前 130kW+后 135kW 的双电机，系统综合功率为 355kW，百公里加速时间为 4.8 秒，WLTC 纯电工况续航也有 175 公里。

比较有意思的是亏电油耗，魏牌表示两驱/四驱车型的WLTC亏电百公里油耗分别是 5.55L/6.3L，而综合工况油耗则低至 0.45 升——综合续航里程则达到了 1000+ 公里。

当然「综合续航」是个挺玄乎的场景，根据发布会信息，我们总结了一下摩卡 DHT 的几种驾驶模式：

EV 模式：发动机动力传递链断开，TM 电机通过两级齿轮将动力传递到车轮；

串联模式：发动机+发电机提供电能，TM 电机单独电力驱动力，发动机转速调节至最优经济区；

发动机动力直驱模式：发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩；TM 电机随时准备介入，动态调节发动机工作区域；

发动机经济直驱模式：发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，高转速下仍然在经济区，尽量保障燃油效率和噪音水平；

全负荷并联模式：三个动力单元同时输出动力，动力最强；

能量回收模式：减速和下坡场景，离合器断开，通过TM电机回收动能。

而发布会上说的1000+综合能耗，则是纯电+混联+直驱+能量回收这四个模式综合得到的。除此以外，四驱车型还提供了冰雪、泥泞、沙地、市区爬坡、高速爬坡等 7 种驾驶模式。

作为魏牌 2022 年的旗舰车型，本段的最后一部分，我们总结一下发布会上着重提及的，摩卡 DHT 符合 30 万价位中型 SUV 的一些配置。

首先是车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力、主动降噪7各方面优化的 NVH 性能——号称车内怠速 38.1 分贝、120 时速 64.7 分贝；以及与Givaudan 定制的专属香氛、燕飞利仕定制音响、激光大灯、NAPPA 真皮等等。

总的来说摩卡 DHT 的亮相符合我们的预期，因为 2020 年柠檬动力的发布会，已经让我们对魏牌的 PHEV 参数有了大致的了解。

至于 29.5-31.5 万的官方定价，和同样走在 DHT 类技术路线的竞品——比亚迪唐 DM-i、吉利星越 L Hi-X 相比，根据配置、尺寸的不同也是有竞争力的。

二、「7 分造车 3 分说」

聊完车子基本素质，这一段我们聊态度，魏牌昨晚的态度。

一开始让我们惊讶的，是这样一张 PPT：「真不明白为啥要买汽油车？喜欢闻汽油味吗？」

这当然是很熟悉的引用，然后我们发现，这张 PPT 只是昨晚魏牌对新造车「火力全开」的引子。李瑞峰当时表示，他理解新势力的想法，这句话其实反映了一种「广泛的焦虑」：

「我为这位创始人高超的营销手法点赞，他们以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上，互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失，以玩命对你好，掩盖了我的尴尬。」

用火力全开形容，应该是贴切的。

发布会上更激烈的表态，是下面这句：「他们真为用户解决焦虑了吗？并没有！他们甚至还创造了新的焦虑！」

事实上，在发布会前一天的媒体群访中，李瑞峰已经呈现出了很强的自信心，我指的是针对 BBA 和新造车。

「0 焦虑」是摩卡 DHT 发布会的主题，而李瑞峰认为新造车没有解决消费者焦虑的根本原因，在于「缺乏核心储备」。

他表示由于缺乏发动机、变速箱、电机这种技术储备，新势力需要找一个属于自己的赛道，比如纯电动技术领域，或者选择「增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术」。

当然，最震撼的还是文章开头那张 PPT：「别人是 3 分造车7分说，我们是 7 分造车 3 分说」——别人，主要指的是发布会上被形容为「过度营销」的新势力。

「2022，开战！」李瑞峰在昨晚的发布会最后这样说。

三、再出发

新造车出海是 2021 年以来的热门话题，聊起这个，李瑞峰表示新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的原因是补贴很高，「但是这个窗口转瞬即逝」。

由此引申出去，就有了本段，「再出发」。

之所以说「再」，是因为李瑞峰表示，魏牌是第一个连续三年参加 IAA 德国国际车展的中国车企，今年是「再」去参展。

「再出发」，还指代魏牌今年的路径，会比较不一样。

2017 年被很多朋友称为中国新造车发布会元年，但如果按照时代划分，21 世纪初的奇瑞、长城、比亚迪、吉利，它们都是那个时代的「新造车」。

「再出发」，形容就是这帮曾经的新锐势力，「成熟」之后应对新技术趋势的姿态。

国际化，这是魏牌 2022 战略里面一个比较突出的点。

昨晚的发布会上，李瑞峰表示摩卡 DHT 将会以「coffee 01」的名字，在年内满足欧 6d 排放标准，进军欧洲市场——划重点的是法国、德国市场。

目前，coffee 01 已经完成了欧盟的整车认证，发布会上预估的终端售价是 5-6 万欧元，价格相当于宝马 X3、奔驰 GLC 等车型，主打同价高配的战略。

另外，魏牌的第一家欧洲体验中心，将于今年 6 月在德国开业，今年 10 月法国巴黎车展，魏牌会公布更多的欧洲车型信息。

「魏牌要去就去势能最高、标准最严苛的德国，将国际最严苛的标准，定义为魏牌最基本的标准」，这是李瑞峰的原话，非常针锋相对。

除了国际化，还有智能化。

摩卡 DHT 的发布会上，魏牌播放了一个小视频：海口到三亚，269 公里全程辅助驾驶无干预挑战。

这在以往是新造车，或者自动驾驶技术公司常见的宣传视频，从近两年开始，也有越来越多的传统车企，会在发布会上宣传「辅助驾驶无干预」成绩。

至于为什么单独说一段有关长城系的辅助驾驶，因为长城有自己的自动驾驶技术公司：毫末智行。

经常关注我们文章的读者朋友应该知道，最近几次毫末智行的重要发布会，我们都有做报道和解读。

原因有两个：毫末智行是国内极为稀有的，由传统车企独立孵化的自动驾驶技术公司；也是国内首发高通骁龙Ride辅助驾驶计算芯片的技术公司。

目前摩卡 DHT 车型并没有搭载单芯算力 360TOPS 的高通芯片，不过它是首批支持毫末智行 NOH 智慧领航辅助驾驶的车型——由 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头、1 个感知摄像头、1 个高清地图模组组成摩卡 DHT 的传感系统。

李瑞峰对毫末 NOH 的表现很满意：「不输新势力」。

战前「叫阵」不会有好话，魏牌是否真的不输新势力？摩卡 DHT 符合你们的预期吗？欢迎评论区沟通，我们明天见。

（完）

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