近日，一汽集团和比亚迪合资成立的一汽弗迪新能源科技有限公司动力电池项目正式动工，建成投产之后，预计年产能可达到45GWh，能够满足100万辆电动汽车的动力电池装车需求。

一汽与比亚迪的合作，早在去年7月份就已经敲定，今年1月份一汽弗迪正式注册，到现在长春动力电池基地开工，两家企业的合资热情如火如荼。合资公司一汽弗迪，比亚迪与一汽的股份分别占51%、49%，董事长一职由一汽方面担任。项目总投资达到135亿元，主要生产电芯、模组和配套相关零部件。

车企与电池厂商的合作成为业内的共识，前几天理想和蔚来投资欣旺达就是很好的例证。对一汽而言，合资建厂能够满足车企对动力电池越来越大的实际需求，保障新能源汽车能够按时交付，同时摆脱对单一供应商的依赖，使自身短板得到弥补；而比亚迪作为国内仅次于宁德时代的电池供应商，也需要大量稳定的客户拓展其市场份额。对双方来说，合资建厂都是有利无害，既能节省资金和资源，也能共担风险，确实是很好的合作方式。

自去年6月份一汽红旗宣布旗下纯电轿车E-QM5，将全系配备刀片电池后，一汽与比亚迪的合作就渐趋明朗。红旗作为一汽旗下的高端自主品牌，去年销量突破了30万辆，累计销量破60万，4年增长63倍的成绩十分傲人。随着全球汽车市场向新能源方向转移，红旗也不甘示弱，计划在2025年投放28款新产品，其中包括新能源车型15款，销量目标定为100万辆，新能源汽车销量要占比40%，也就是40万辆。

按照目前的发展速度来看，红旗品牌想在短短数年之间完成巨大跨越，难度不小，也正因如此，才需要与比亚迪等企业加深合作。而在布局动力电池的同时，一汽红旗也没有放弃换电模式，最近上市的一汽红旗E-QM5新车型，充电与换电版车型售价同为23.98万元。其中换电模式是红旗与奥动新能源合作，主打网约车市场，同时打造公务车与私家车并存的多元用户生态模式。

在宁德时代与比亚迪之后，还有多家动力电池厂商在奋起直追，比亚迪前有强敌、后有追兵，压力不可谓不大。红旗也面临同样的处境，2021年自主车企集体涌入高端市场，进一步加剧了汽车行业的内卷。一汽、比亚迪牵手能否为自身品牌带来突破，值得期待。

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