出品：电动星球 News

作者：星球君

从 R 汽车到飞凡汽车，上汽通过子品牌谋求品牌向上的努力一直没有停歇过，其过程也是颇为艰辛。

去年 10 月底，上汽再度发力，将 R 汽车正式改名飞凡汽车。从表层来看，这像是一次简单的「更名」，但按飞凡内部人士的说法，这对于他们来说是一次品牌的重生。

我追问下去，何谓重生？

对方答：飞凡汽车的诞生意味着 R 汽车彻底从上汽剥离了，它成为了一家由上汽和员工共同持股的独立汽车公司。「我们的手脚被打开了，员工的参与感也更强了。」

所以对于飞凡团队来说，从子品牌到独立运营的子公司，这一角色转变的背后意义非凡。

对外，它相当于混改中的广汽埃安、东风岚图；对内，它和智己并行，成为上汽旗下另一支举足轻重的向上力量。

在飞凡汽车自己看来，这是一次底层体制上的革新。因为在上汽内部，飞凡汽车将拥有更多的独立自主性，自己决定未来向哪儿走。

扯掉旧标签

在国内，上汽是最早喊出「新四化」战略的自主品牌之一。从 2015 年至今，通过将近 6 年的努力，上汽在四个大方向已经颇有建树。上汽董事长陈虹在 2021 年接受访谈时这样描述道：

电动化方面，勇夺国内新能源汽车市场销量冠军；

智能网联化方面，5G+L4级智能驾驶重卡实现准商业化运营；

共享化方面，享道出行完成「全场景智慧出行综合体」布局；

国际化方面，海外市场大卖39万辆，连续5年国内第一。

据最新数据显示，2021年全年，上汽集团新能源汽车销量达73.3万辆，同比增长了128.9%，其中集团旗下自主品牌贡献了绝大部分的销量。

但这些销量基本都集中在 10-20万元区间，客单价并不高，而核心原因还是在于上汽还缺乏一个能够独当一面的高端品牌。

说起上汽的产品，大家第一时间想到的标签就是亲民、性价比高， 飞凡汽车的出现像是要撕开这层标签，以全新的面貌迎接中高端市场。

为什么这么多品牌都痴迷中高端市场？

飞凡的人对我说：

「随着电动化、智能网联技术的不断成熟以及充电补能等配套基础设施的不断完善，新能源汽车的渗透率持续提升，市场结构正加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变，对于布局中高端电动汽车市场的品牌而言，机遇大于挑战。」

他们认为，布局中高端，大有可为。

纵观整个行业，希望品牌向上的自主品牌比比皆是。比如广汽的埃安、东风的岚图等等，他们正在进行着自内而外的体制改革，过程艰难而痛苦，但决心坚定。如果上汽想要在激烈的竞争中抢占品牌高地，那么飞凡此刻的全面焕新是必由之路。

对内而言，飞凡汽车的独立和智己更像是一场赛马。上汽旗下的汽车企业既可以尽可能地共享体系优势，也可以互相激励。

而事实上，飞凡汽车更是上汽冲向高端市场的一匹赛马，它最重要的对手就是高手如林的新旧势力们。

飞凡的挑战

在与飞凡的对话中，我们了解到作为传统背景孵化中的中高端品牌，飞凡汽车对面前的挑战有着自己的认知：

首先，挑战来自「灰犀牛」，互联网科技公司的跨界进入。

其次，挑战来自「黑天鹅」，「下一代数字软件车」，谁有技术能力拔得头筹，谁就能转型升级成功。

第三，挑战来自「指挥棒」，身处互联网时代，企业经营理念与产品开发思维需加快转变。互联网思维将重塑开发流程、产品定义、项目流程。

三大挑战有来自外部，也有来自内部的。

过去的 2021 年是科技公司涌入造车业的一年，高举高打的小米造车、韬晦间却屡露锋芒的华为、还有蛰伏待机的苹果造车，这些公司作为更新一代的造车势力开始冲击着这个市场。他们虽然还一车未交，但强大的背景让竞争对手不得不格外重视。

和第一波互联网造车一样，这些科技公司都与生俱来带着「数字化」的基因，不一样的是，后者在软件技术之外还积累了大量消费电子硬件产品生产研发的经验，两者融会贯通赋能到新时代的电动车上，是极具威胁性的。

而转型最大的阻力往往在于「推翻」自身，如何打破「旧思维」？如何整合「新营销」？如何建立「新用户关系」？这些都不是一家传统主机厂原本擅长的事情，旧体制基因决定了旧的作业方式，而这些都是迫切需要去改变的。

所以在这个时代节点上上汽做出飞凡的独立的抉择也在情理之中，虽然这样的决定对于一家体制内企业来说并不容易，但只有「推翻」旧机制，才能放开手脚、打开思维，激励员工冲冲冲。

广汽埃安的混改、东风岚图的独立、飞凡汽车的剥离，本质上的目标是同一个。

飞凡如何破局？

面对内外阻力，想要革新并不容易。

让我印象深刻的是，飞凡汽车在公开场合经常讲一句话，那就是要成为一家用户导向的数据驱动型科技公司。

我问飞凡，应该如何怎么理解这个定义？飞凡说，我们要把数据当作驱动力、把用户当作伙伴、把出行做成服务。

说实话，类似的话我们在其他品牌那里已经听的足够多了。所以评判一家公司的时候我们不能只看它在说什么，而是做了什么。

我翻了下往期的消息，飞凡汽车的整个形象开始在我脑海中变得立体。

事实上，早在 R 汽车时期，飞凡就开始着手基础设施的建设。我找到了这样几组数据：

·截至 2021 年 12 月，体验中心在全国布局达 187 家，遍布国内85座主流城市的核心商圈。

·在全国范围内布局交付中心 18 家，遍布国内 16 座主流城市的核心商圈；

·在全国布局了 123 家售后服务网点，遍布国内 80 座主流城市的核心商圈；

·在北京、上海、成都、郑州等地上线了“一键到位”服务，让用户足不出户，就能维修保养车辆；

·截至 2021 年 12 月，飞凡汽车在全国各地建设超过112座品牌超充站，接入了超过 42 万根公共充电桩。

体验中心、交付中心、服务中心、自营充电桩，飞凡的基建建设已经初具规模，这是我们切实可以看到的。

除了持续完善的配套服务，飞凡还留下了别的「想象空间」，这是我们迄今为止还无法窥及的。

那就是对独立运营后首款旗舰车型飞凡 R7 的打磨，新车要在 2022 年下半年正式交付，目前仍是犹抱琵琶半遮面。除了外观高度还原概念车外，飞凡 R7 的各种理念和各类配置都颇有卖点。

官方给予这部车的一组关键词是：「硬件可插可换可升级、软件可买可卖可定义、电池可充可换可升级」。

这短短几个词里信息量巨大，硬件可插拔升级、软件可订阅、还有像灵活的充换电体系，每一项技术都堪称时髦，而现如今还没有任何一家品牌的产品把这三大「本领」集于一身。

另外就是配置，从目前已知的数据来看，飞凡 R7 搭载了多项尖端配置：

1、七星激光大灯，选用最新一代激光辅助模组做远光， 激光远光在高速自动开启，可以提升 40% 远光照度 。明亮而不耀眼，让前脸更具辨识度；

2、全栈自研的高阶智驾方案，感知层面融合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达；

3、全球首发量产Luminar激光雷达；

4、中国首发PREMIUM 4D成像雷达；

5、搭载英伟达-Orin™ X算力芯片；

你会发现上述很多的大牌硬件都是第一次被应用在量产车上，可见飞凡对于 R7 这部车的重视。

从售前售后体系、再到补能体系、再到新车的打磨，飞凡虽然刚刚独立，但体格已颇具健硕。

正如人民日报在《回顾 2021，谁在推着新能源汽车向前走！》一文中所点明的，市场驱动、核心技术、补能体系加速建设成为新时代新能源汽车发展的重要推手。而飞凡的破局之举看上去都试图在踩准这些关键点，这不失为是一个好的开始。

最后

从品牌焕新到体系建设，跳脱束缚的飞凡汽车正在以一个独立运作的方式快速向前。2022 年下半年飞凡 R7 的交付将是一次重要的阶段性检验，这一战飞凡不容有失。

眼前的对手重重，面对新旧势力的夹击，在剩余一年多的时间里，就看飞凡汽车能把墙筑多高，把粮积多少。

风云变化的新能源市场充满未知，和许多新品牌一样，飞凡的前路注定是不平坦的，但有着上汽的体系优势，飞凡也是幸运的。

新能源从来都不是一家独大、赢者通吃，留给飞凡的想象空间依然充足。背靠上汽，飞凡有足够的资源进行体系建设；独立运作下，飞凡人可以放开手脚释放新思维；市场变数之下，一家新公司同样充满积极的变数。

戳这里加入飞凡ER6车友群，戳这里加入飞凡MARVEL R车友群。

返回第一电动网首页 >