特斯拉放弃了德国政府对其柏林工厂援助的11.4亿欧元(合13亿美元)的资金。

德国经济部发言人Beate Baron表示，特斯拉已通知德国当局，它将不会采用政府这项补贴。

关于这一消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上表示，“特斯拉一直认为，所有补贴都应该取消。”

如今，受益于市场对电动汽车未来发展的憧憬，特斯拉已经成长为汽车行业首批市值超过万亿美元的公司之一。在全球芯片危机的阴影下，特斯拉依然保持连续三个财季实现创纪录的利润。其公布的财报显示，2021年三季度特斯拉利润为16亿美元，高于上年同期的3.31亿美元；当季收入为138亿美元，超出华尔街预期。马斯克在持续出售特斯拉股票的过程中套现近百亿美元。

特斯拉CEO埃隆·马斯克

特斯拉商业帝国的建立离不开美国政府的扶持，虽然这家电动汽车公司已逐渐摆脱对政府补贴的依赖，但利益至上的马斯克为何会拒绝送上门的政策红利，高喊取消补贴呢？

《汽车通讯社》认为，这背后还是出于利益。

靠政府扶持成就的商业帝国

马斯克非常擅长最大程度获取政府补贴，花费他主要精力的特斯拉则在全球电动汽车行业被冠以补贴之王的称号。

早在2015年，《洛杉矶时报》就调查估计，马斯克名下公司特斯拉、SolarCity和SpaceX共获得大约49亿美元政府补贴，这包括2010年能源部提供的4.65亿美元的低息贷款，帮助特斯拉度过了经济大衰退的影响。SolarCity是一家专门发展家用光伏发电项目的公司。

美国非营利组织Good Jobs First在一份报告指出，2007年至2018年间，特斯拉依靠美国各类产业政策，从联邦政府和各州政府手里拿下了近30亿美元的政府补贴（包括税收减免、贷款等）。共获得高达35亿美元政府补贴，同一时期谷歌母公司Alphabet获得7.62亿美元补贴，苹果则仅有6.93亿美元。

马斯克还擅长把政府官员们玩弄于股掌之间，把下一个拟议中的特斯拉 "巨型工厂 "作为奖品，奖励谁提供最好的诱惑。最典型的就是2014年特斯拉与内华达州达成的电池工厂合作协议，在外界看来，特斯拉在这笔交易中占到了巨大的便宜。内华达州向特斯拉提供13亿美元资金，以帮助特斯拉大型电池工厂落成。通过出售零排放积分，特斯拉还从传统汽车制造商手中获得超过5.17亿美元资金。根据加州和其他9个州的新政策，污染小、积分高的企业可以向污染重、积分低的企业出售“零排放积分”。

彭博社阿什利·万斯(Ashlee Vance)在《硅谷钢铁侠:伊隆·马斯克的冒险人生》(Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future)一书中透露，马斯擅于吸引政府补贴，美国各州都争相为他提供资金。有媒体统计，美国联邦政府至今为特斯拉提供了3.4亿美元的政府补贴，而各州政府补贴、税收减免加上贷款和风投，大约为特斯拉补贴了26.4亿美元。

《洛杉矶时报》撰文批评马斯克帝国的崛起有赖于政府的巨额补贴。可以说，没有美国政府的补贴，就没有今天的特斯拉。Stanphyl Capital Partners对冲基金经理马克·斯皮格（Mark Spiegel）也曾表示：“政府支持是马斯克商业帝国的主要资金来源。没有政府支持，它们就无法生存。”

如今，特斯拉风头正盛，Solarcity也乘着政策的东风成长为美国第一大太阳能光伏屋顶公司，作为特斯拉能源革命的重要一环，其未来市场空间巨大。

一切为了利益

马斯克本人对政府补贴更为热情，他知道哪里能找到免费的钱，哪种方式更省钱。

2020年，随着特斯拉德克萨斯工厂的建成，马斯克本人也宣布搬去该州。德州对马斯克的吸引力远超其工厂——该州对个人没有资本收益，不会征收州所得税。马斯克就是要最大限度地利用政府的慷慨来获得难以想象的财富。

特斯拉德克萨斯工厂

彭博社曾报道，政府旨在刺激贫困地区新投资的经济计划没有起到任何作用，反而为马斯克这样的超富阶层提供了税收优惠。通过搬到德州并将更多资金投入到具有政府优惠资格的地区的投资中，马斯克可能会节省数十亿美元的税款。雅各布·西尔弗曼（ Jacob Silverman）认为，马斯克多年来一直靠纳税人的钱生活。

特斯拉甚至还从财政部长史蒂夫·姆努钦(Steve Mnuchin)在疫情早期为企业准备的6000亿美元现金桶中捞到了好处。据《商业内幕》（Business Insider）7月的报道，当马斯克在推特上反对政府对个人进行援助时，特斯拉却从救助基金中获得了自己的款项。(2020年6月的一份证券交易委员会文件没有说明特斯拉收到了多少钱，只是说它 "收到了某些与工资有关的福利”）。

在否定了数百万美国人将从经济刺激计划中受益的紧迫财务问题之后，马斯克又呼吁建立全民基本收入，这只会让马斯克看上去更加虚伪。他让市场屈从于他的意志，并粉碎了工会的努力，却称自己是社会主义者。在其他时候，他扮演一个自由主义者——咆哮着反对大政府的入侵之手，并声称尽管有政府的施舍（以及他拥有翡翠矿的父母提供的数万美元的启动资金），他仍然是自力更生。

多重面孔，助推特斯拉全球化

在中国，特斯拉也获取了诸多优惠条件。

特斯拉迎合市场的能力非同一般，这其中除了特斯拉中国团队的努力，马斯克对中国政府的态度也有着至关重要的作用。

他多次称赞中国速度，说：“中国政府很关心人民福祉，可能比美国政府对人民福祉更有责任感，中国若不在乎人权，怎么可能会有平等和公平的竞争环境？”这样的溢美之词难得从一个美国白人男性口中说出。

这种反差在马斯克身上并不矛盾，对中国的超高评价背后，是中国为特斯拉提供的超高待遇。

上海市政府为特斯拉同时解决了土地和资金问题，不仅为特斯拉上海工厂提供了约8500万美元的补贴，还允许特斯拉从上海临港以一成价格拿地。与此同时，特斯拉从上海建设银行、农业银行、工商银行和浦东发展银行完成了4笔总金额为197．5亿元人民币的低息贷款、无抵押贷款。

根据工业和信息化部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，特斯拉获得了最高的补贴清算金额，为21.23亿，共计有10.1万辆车被核准。

比亚迪自2016年到2020年之间获得39.79亿元补贴，位列第一名，在总金额中占比高达12.08%。特斯拉仅次于比亚迪21.23亿元新能源汽车补贴。由于特斯拉上海超级工厂于2019年末投产，相当于特斯拉在申请中国政府新能源汽车推广应用补助资金的第一年就拿到了所有车企中的最高额。比亚迪2020年补贴金额为20.47亿。

特斯拉的补贴标准已几乎是国内的最高水平，这让一些业内人士感到不满，称“中国的新能源补贴都快要变成特斯拉的‘直补’和‘专补’了。”

另一边，欧洲政府正在通过给予特斯拉巨额补贴来同中国展开竞争。如果不是马斯克的拒绝，特斯拉柏林工厂可以从德国政府手中拿到11.4亿欧元的补贴。德国是欧洲电动汽车补贴最高的国家之一，在德国，特斯拉可获得每辆7500欧元（5.5万元人民币）的补贴。

很少有车企能同时获得中国和欧美政府的丰厚补贴，特斯拉正是通过这种迎合政府的方式推动特斯拉迅速全球化。

拒绝补贴是迫不得已，打击对手才是真情实感

可以看出，马斯克并非一个会轻易放弃红利的人，此番拒绝德国政府的补贴，是因为特斯拉已决定先尝试在美国德州量产4680电池，其德国工厂将不再具备获得这笔援助资金的资格。

特斯拉柏林工厂

根据德国官方公布的文件内容，欧盟要求只有完成电池生产技术首次工业化部署的企业才能获得补贴，这意味特斯拉不能在旗下的其他工厂投产电池。为了避免更多的麻烦，特斯拉不得不自己主动申请撤销有关德国政府发放的补贴资格。

据德国勃兰登堡政府网站信息显示，特斯拉还于2020年11月向勃兰登堡申请了地方资金补贴，目前这一申请并未撤回。

马斯克完全有可能在他之后的职业生涯中继续寻找狡猾的方法，从政府那里获得减税机会和有利的合同。对他来说，政府只有在帮助他致富时才有用。在其他时候，他希望政府什么都不要做，比如补贴其他车企。

从本世纪初就开始专注研发电动车的特斯拉如今已从政府的补贴中成长为行业领头人，但对于像通用、福特或者大众、宝马这一类传统车企，它们的电动汽车事业才刚刚起步，正迫切需要政府投入大量补贴才能在电动汽车市场中谋得一席之地。马斯克此时呼吁政府取消补贴，只会将这些传统车企挡在电动汽车行业之外。

马斯克并非第一次干这种事情。当拜登政府大力扶持拥有工会的车企打入电动汽车市场时，马斯克在社交媒体上写道：“这对美国的纳税人有什么好处？”特斯拉是唯一一家生产没有加入工会的美国主要汽车制造商。

美国总统拜登签署有关电动车的行政命令时，和与会人士相谈甚欢。马斯克抱怨没被邀请参加白宫的电动车推广活动

韦德布什证券(Wedbush Securities)的分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)说，随着拜登政府新一轮新能源汽车补贴的发起，特斯拉正走向新的、不确定的水域。他表示：“这家公司正在捍卫自己的地盘，但却是在逆风而行。因为越来越多的电动车税收优惠政策使通用汽车、福特汽车和其他由工会驱动的中坚力量受益。"

美国国家公共广播电台专栏作家吉姆·莫塔瓦利（Jim Motavalli）称，“马斯克现在正从赢家的角度来看待这一矛盾，他不希望竞争对手因为获得政府资助而获胜。就像电影《钢铁侠》中的情节，马斯克和托尼·斯塔克一样谴责武器制造商，但实际上他们已经创造出了完美的武器。”

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