作者：冯金刚，电动势主编，前新能源汽车工程师

2014年，在第一届中国大学生电动方程式大赛上，来自德国的斯图加特电车队最终夺冠。作为国内HUATE车队其中一名参赛队员，这个德国车队当时给我留下了深刻印象，尤其是在最后决定胜负的耐久赛中，在赛道飞驰的斯图加特赛车，让我第一次认识到什么叫“人车合一，贴地飞行”。

想起这个小故事，是因为试驾了另一台德国电动车——新款宝马iX3，这也是宝马品牌第一款电动车。与斯图加特的电动赛车相比，宝马iX3也许称不上贴地飞行，但人车合一应该没问题。这也告诉了我们另一个道理，在评价一个电动车好坏之前，一定要亲自试驾一番。

从业多年，参与开发、以及试驾过不少新能源汽车，对一台新能源车的优劣辨别也愈发清晰。对于宝马iX3，从旧款到新款我已经开过几次，虽然没做长测，但基本已经熟悉，我觉得用一个宝藏型选手来形容它比较贴切。尤其是这次在贵州试驾2021款，更坚定了这一看法。

1、

在接触新款iX3的一瞬间，我就被它近乎发光的车漆所吸引，据我所知，老款车漆并没有这么闪亮。与我同车试驾的媒体老师也说，这个原厂车漆怎么感觉已经做磨砂了？愈发亮眼的iX3，给人的印象是，显得特别有质感，你也可以用豪华这个词来形容。

整体看，新款iX3外观设计并没有太多改变，给我留下最深印象的是熏黑的3D立体悬浮LED尾灯，跟车漆相得益彰，显得非常有质感，或者说科技感、未来感。宝马说，尾灯点亮后像一个拳头。

新款iX3的内饰同样没有做太多改变，只在细微部分做了微调，我印象最深的是新方向盘布置，将辅助驾驶启动设计从传统的多键设计改成更好用的单键启动，能看出宝马对辅助驾驶这些时髦功能是持开放态度的。这一点真的很赞，因为传统企业能做出这种改善太不容易了，这不仅仅是一个功能的简单调整，背后涉及着软硬件调整诸多方面。

2、

这次试驾，我仍然做了一次简单续航测试（路况，高速）。表显初始续航252公里，结束续航224公里，表显续航之差28公里，实际高速驾驶68.6公里，续航打折比达到夸张的2.45。解释一下这个数据，一般电动车的续航打折比在1以下，如果是跑高速，甚至低至0.5。而宝马iX3之所以超过1，甚至到2.45，是因为前后驾驶者驾驶风格不同，系统自动纠正算法。对于消费者来说，这样的续航显示算法是非常人性化的，也更实用，不像特斯拉等电动车续航偏虚，产生另一种续航焦虑。

针对续航真实性，还有个小插曲。在行程末尾，我们仍有40公里左右的路程要赶，但大家的表显续航也几乎是四五十公里。一般遇到这种情况，我们肯定是开始着手寻找充电桩了，但教练却跟我们说，相信宝马的电动车，我们肯定可以顺利赶到目的地。最后，我们全部到达了目的地，这里，教练对宝马电动车的信赖有点超乎我们的想象，他们似乎并没有将iX3视为电动车，而是油车。

在做完新款iX3的续航测试后，我拍了下电耗，17.5度电/百公里，前一位媒体试驾的电耗在18度电以上，换言之，我的真实电耗应该只有16度电左右。上一次在浙江试驾老款iX3的电耗也是16度电（官方电耗16.7度电/百公里），所以这个数据是比较真实的。对于一款中型纯电SUV来说，iX3这个高速电耗十分优异，其它一些中型纯电SUV车型，比如奔驰EQC的高速电耗基本在20度电/百公里以上。

从设计角度来说，决定一款电动车电耗的因素有很多，从电池包重量、驱动效率、轮胎系数、算法、以及驾驶风格等，电耗越低，意味着整车设计、匹配调教越优秀，从iX3这个超低电耗可以看出它的优秀。很多人说iX3是个油改电，其实对我们消费者来说，iX3是不是油改电并不重要，重要的是它的设计足够优秀、不愧是宝马出品，它的电耗比一些所谓纯电平台的电动车电耗都低，不是吗？

3、

如果说上次在浙江试驾老款iX3仍然是考验它的电动性能，包括高速电耗表现、山道操控性，那么这次在贵州试驾新款iX3，则除了以上驾控性能，还增加了越野性能体验。这次试驾，宝马安排的是X3/iX3双车试驾，也就是油电双车试驾。这样的试驾，极为少见，大家都将油电车视为两个物种，而从宝马这种安排来看，他们并不打算将彼此分开。是啊，电车难道就不能按照油车来开吗？

从这次双车体验来看，至少在宝马X3/iX3这里，油电车并没有太大区别。不管是外观、内饰、整车布置、底盘、操控调教等，X3/iX3都很宝马。除了补能，如果宝马能解决iX3的补能问题，包括充电桩网络密度、充电功率等，iX3可以等同于X3。

比如整车布置，iX3的底盘高度和X3基本是一样的，我试了下，能在座椅上用脚踩到地面，对于一个纯电SUV来说，这是一个惊喜，证明整体布置非常优秀，有些油改电车型装上电池后，底盘明显变高，比如极星2，侧面姿态非常难看。操控方面，转向、底盘、整车姿态等，iX3仍然是纯正的宝马血统，甚至操控性更强了，上次在浙江跑山道，让我对此有着深刻体会。

关于操控，我发现一个有意思的现象，很多人质疑宝马iX3是油改电（当然，实际并不是），所以操控比不上特斯拉、蔚来等纯电平台的产品。其实相反，我承认特斯拉的操控性不错，但却依然比不上宝马。举个例子，开特斯拉Model 3性能版两次，我发现它的整车适配性并不好，总是感觉底盘驮着一个大电池（真正油改电的驾驶感受），类似袋鼠妈妈驮着小袋鼠，但开宝马iX3就完全没有这个问题，它的电池包和底盘反而是一个整体。

为什么会产生这种差距？其实并不难理解，电动车相比燃油车，虽然动力变了，但底盘调教还是那样，而这恰恰是“百年宝马”的精髓所在。所以，很多人对宝马iX3总是有些误解，说油改电什么的，我觉得完全没必要，大家去店里亲自试驾一下，体验差距立马就出来了。一个车企，并不会因为动力的改变而不会造车了。

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