——本文系《二师兄研究所》第43期

不久前，乘联会公布了九月份国内乘用车的数据。

9月份，新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，市场渗透率高达20.4%。这也意味着，新能源市场在离开政策红利之后，继续迎头向上，迈向了自主增长的阶段。

这也充分预示：新能源汽车已真正成为了汽车行业新的增长极。

这样的增长，离不开一大批优质新能源车企的贡献。

无论是头部新势力“蔚小理”，还是传统车企五菱、比亚迪等，均对新能源市场的增长做出了极大贡献。在整个新能源市场中，智能化、网联化时代的到来，更是促进了全行业发展。

10月22日，威马汽车发布了首款全场景智能纯电轿车M7。那么，随着这款新车的诞生，新能源的智能化赛道又会朝着怎样的方向进发？

全场景智能化的意义，首先体现在人与车的交互层面上

威马将M7这台轿车，定义为“全场景智能纯电轿车”。

其实看到“全场景智能”这几个字的时候，或许很多朋友会摸不着头脑。一辆车的智能化，无非就是交互智能、网联智能、驾驶智能吗？究竟什么是全场景的智能化？

其实，简单来说，一台拥有全场景智能化能力的车型，不仅要同时拥有这几大智能点，而且它们可以互相影响、互相促进，从而使得驾驶的全过程，都能感受到智能化带来的魅力。

当然了，在目前，各大车企均开发出了完善的网联功能。

从车载的智能语音控制、多样化网联APP，再到车家互联、万物互联等等，都已日趋完善。

所以，在威马M7这台车上，配套网联功能自然也是相当齐全的，在此我们也不做太多赘述。威马M7全场景智能化的重点，理应在智能交互和智能驾驶两大维度中。

首先，在威马M7的智能交互方面，做得基本上是业内领先了。如果你仔细观察威马M7的内部，除了驾驶相关的拨杆与按键外，在其他地方均做到了零按键的设计。

而在中控屏下方，设计了一颗新颖的i-Rota超级旋钮。这块旋钮有点类似于苹果曾经的小触点home按键，集合了大量的控制功能和交互功能，并且，它的功能性也更加丰富。

基于i-Rota超级旋钮，我们可以实现音量大小控制，空调温度调节等场景应用。值得一提的是，用户还可以将它视为情感交互的载体，比如显示一些图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。

其实，单从驾驶习惯来看，大部分驾驶者对车内的按键也好、屏幕也罢，其心态都是比较复杂的。

一方面，大家希望通过“无按键”的“虚拟座舱”带来更多的科技感和未来感；但另一方面，我们也需要有一定的实体按键和旋钮，来方便自己的盲操作。

而i-Rota超级旋钮，其实很好地解决了这两大需求。

它通过对各种功能的集合，将音量调节、空调温度和风量调节等功能集成到一处，降低了车内布局的按键数量，化繁为简，也保留了物理旋钮对于盲操作的便利性，可谓一举两得。

那么，这颗i-Rota超级旋钮，是如何在适合的时机，满足相应功能性的呢？这就需要归功于威马M7的全场景智能交互感知能力了。

基于Vitalligent 设计理念，M7做到了智能“感知”和“交互”。

传统车型上的逻辑，是驾驶者想要调节什么功能，通过对特定按键、旋钮的操作，车辆系统来执行这一功能。而在威马M7这台轿车上，通过UWB超宽带通信技术实现了全车360°感知、定位用户。

举个简单的例子，它能通过AI人工智能，自动识别用户的各大需求。比如车内驾乘者太热或者太冷的时候，它可以识别到这一需求，在驾乘者调节旋钮时，自动控制空调；而当它识别到用户调节音量的需求时，这一旋钮就会自动化身为“音量调节旋钮”。

当然，这个场景是否好用，还需日后量产后再做评价，但就目前而言，这一设定是比较超前的。

优秀的智能驾驶，不止做到“有”更要做到“优”

所谓“全场景”的智能化驾驶辅助系统，不仅仅是要有自适应巡航、车道保持辅助这些基础的功能。

从我们实用的角度出发，自适应巡航、车道保持辅助这些比较基础的功能，只是在路况良好的高速、快速路上才能拥有比较实用的表现。

对于电动车用户来说，大家买这种车型，一般都是在城区内驾驶，如果没有一套好用的城区场景自动驾驶辅助的话，那么，再好的高速驾驶辅助，也很少会被用到。

而威马M7自动驾驶辅助系统的解题思路，是从“全场景泊车-城区道路-城际高速”做到了全场景的覆盖。

依托于两侧翼子板和车顶处配备的3颗自主变焦高清超视固态激光雷达，以及7颗800万像素高清摄像头，再加上环视摄像头、毫米波雷达等传感器，32颗顶级的智能驾驶感知硬件，这辆车可实时构建车辆周围环境的闭环，为高级别的智能驾驶全面硬件赋能。

尤其是MEMS固态激光雷达技术的运用，成为了威马M7满足全场景自动驾驶辅助的重点。

举个例子，在高速快速路、城区拥堵环境中，由于道路环境的不同，激光雷达的工作环境也需要不断变化。而威马M7采用的MEMS固态激光雷达技术，在更加安全、可靠的同时，也可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。

这样一来，便可实现城区内自动驾驶辅助和高速快速路自动驾驶辅助的双重需求。

而环视摄像头等设备的运用，也使得威马M7拥有了全场景泊车的能力。在标准车位、非标准车位，均能做到快速、安全的自动泊车。

其实，从这辆车自动驾驶辅助系统的设定我们就可以看出：威马在自动驾驶辅助这一块，并不是“为了有而有”，而是为了让体验感更好。

作为一台电动车，即便是NEDC续航里程达到了700公里，但从实际用车角度出发，消费者的城市内用车占比，远远高于高速和快速路的比例。

因此，打造一套覆盖城市、高速、泊车全场景覆盖的自动驾驶辅助系统，就显得很有必要了。

结束语：

从智能交互到智能网联，再到智能驾驶辅助，威马M7已经构筑起了一套完整的全场景智能化闭环。而在这背后，威马需要做的，不仅仅是造车思路的超前，其实更需要整个体系力的强大。从一开始，威马就走上了自建工厂这条路。在早期，这条路走得颇为艰辛，但可以肯定的是，威马也在摸索中构筑起了完整的技术体系，从智能化设备，再到硬件实力，都将发展的命脉牢牢掌握在自己手中。此般车企，何愁不能在新四化的浪潮中勇立浪头？