懂大众的都知道，今年是大众集团在新能源汽车市场真正发力的一年。继ID.4、ID.6之后，ID.3也来到了中国市场。

10月22日，上汽大众ID.3正式上市，新车共推出3款车型，综合补贴后售价区间为15.9888-17.3888万元。作为MEB平台的首款车型，ID.3早已在欧洲市场完成交付并超越特斯拉，成为欧洲最畅销的新能源车型。那么，上汽大众ID.3的实力如何，能在国内市场超过特斯拉吗？

从产品定位和售价来看，上汽大众ID.3将主攻10-20万级的新能源汽车市场。在这个价格区间，集中了基数最大但消费观念相对保守的客户群体。他们希望买到一款高质感、高品质、价格合理的电动汽车。

作为百年国际大厂出品的电动汽车，ID.3已经拿下了欧洲新能源汽车市场的销冠，产品品质和可靠性无需过多怀疑，对消费者来说也吸引力十足。而且，ID.3比ID.4和ID.6更加原生态和“亲民”。

从外观来看，ID.3虽然具有大众电动汽车的标准造型，但这样的设计放在一款紧凑级车型上无疑更容易让国人接受，比如无格栅的设计、贯穿式头灯等，但车尾没有采用和ID.4、ID.6一样的贯穿式尾灯。

其实，ID.3的外观有两个地方值得一说：其一是双A柱设计，不仅有效地减小车头的视野盲区，而且让整车从侧面看起来更舒展，风阻系数也更低；其二是“四轮四角”的布局不仅让整车看起来更灵动，而且前后配重可以实现接近50:50的完美比例。

进入车内，ID.3的内饰设计其实和ID.4比较相近，配有10英寸悬浮式中控屏，下方保留了部分触控式空调操作按键，但5.3英寸的仪表屏尺寸更小一些，前排中央通道的设计也比较简单。

功能方面，ID.3配备有智慧车联4.0系统、HUD抬头显示、ID. Light光语系统、整车OTA升级等配置，也支持L2级自动驾驶辅助能力，具备ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等功能。

车身尺寸方面，新车的“三围”和高尔夫8基本相当，但轴距达到了2765mm，属于A+级的轴距水准，短前后悬的设计也为车内提供了更好的乘坐空间，后备箱空间算是个优势，和心爱的姑娘逛完商场，买一大堆东西也完全能搞定。

动力方面，ID.3最大的亮点是采用了后驱系统，搭载最大功率125kW的单电机，前后轮各司其职，转弯半径更小，加速性和操控性更佳，0-50km/h加速仅需3s，可以瞬间变成“后驱高尔夫”。

可见，上汽大众在ID.3身上还是拿出了不少的诚意，是大众MEB平台的原生态车型，更是20万内唯一搭载了四轮独悬的车型，品质也是值得信赖的。那么，上汽大众ID.3能卖好吗？

前面说到，今年是大众电动汽车进军国内市场的“元年”，相继推出了ID.4、ID.6以及ID.3。对大众来说，“品质乐趣纯电跨界车”ID.3具有相当重要的战略意义。

常言道：大众只有一款车，它的名字叫高尔夫，其它大众车型都是在高尔夫的基础上缩短、拉长、加高而来的。同为紧凑级跨界车，ID.3就是大众在电动汽车时代的高尔夫。

相比于欧洲，大众电动汽车在国内市场的竞争压力要大得多。和ID.4、ID.6不同的是，ID.3将由上汽大众负责生产和销售。因此，ID.3的当务之急是要利用上汽大众的渠道在中国市场站稳脚跟，然后再和大众ID家族不断前进。

和ID.3同级别或同价格区间的其他车型，如埃安S Plus、小鹏P5、威马EX5等，有的主打设计，有的主打空间，有的主打智能，有的主打续航。ID.3想要迅速热销，需要上汽大众好好谋划一番，特别是销售渠道和销售策略。

对于上汽大众ID.3，你怎么看呢？上汽大众要如何做，才能把ID.3卖得更好呢？

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