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出品：电动星球 News

作者：胖飞同学

突如其来的东北限电让茁壮成长的电动车再次迎来了一场「舆论危机」，悲观者说缺电如果持续，电动车很可能要完；许多持币观望的买家可能心里也开始打起了鼓。

十一起，广东地区也正式开始实行新电价政策，新政调整了峰平谷电的比价（1.65:1:0.5 调整为1.7:1:0.38），并推出了颇为昂贵的尖峰电价：在规定时间段内，尖峰电价会在峰段电价基础上上浮 25%，达到平段电价的 2.125 倍。

乍眼看上去，电力越来越紧缺，电价越来越贵，很多人想当然地以为快速增长的电动车给电网带来了负担，电动车接下来的发展将受到巨大打击。

可事实真的是这样吗？在盘点了东北、全国的电力、电动车销量数据，并在北京、上海、广东进行完调研之后，今天要给这些「电动黑」们的是一个「万万没想到」。

至于是什么？我们现在开始。

一

电动汽车不为「限电」背锅

再来 6000 万辆也不怕！

东北紧急拉闸限电是板上钉钉的事实，严重的甚至红绿灯都熄了火。关于东北「缺电」的原因众说纷纭，有说是地方政府「一刀切」优化排放、有的说是「缺炭」导致发电不足......

不管原因如何，电力紧张这一现状是不可否认的。继东北之后，江苏、湖南、浙江、云南等 10 余省份也局部开始限电，企业「停电限产」的屡屡发生，以至于当下最热门的 iPhone 13 都出现了产能不足的情况。

「幸运」的是，东三省虽然是这次限电的重灾区，但并不是电动车销量的主战场，东北冬日的苦寒注定让当下的电动车很难踏足这片市场。

很遗憾，我没有拿到最新的东北电动车保有量数据，但有一组旧数据可以和大家分享：

2019 年上半年，全国新能源汽车累计销量 56 万，纯电 45 万，插混 11 万，东三省销量分别是：

辽宁省共 228w8 台，其中插混 1097 台，纯电 1191 台；

吉林省共 1085 台，其中插混 317 台，纯电 768 台；

黑龙江省共 852 台，其中插混 680 台，纯电 172 台。

可见，越往北，电动车的销量越低，东三省在全国新能源市场的占比微乎其微，也就是说这次限电对当地有车一族的影响是非常有限的。

那么全国呢？

截止到今年 6 月，全国的新能源车保有量突破 600 万，这很难不让人忧虑当下「脆弱」的电网能不能解决这么多车的「吃饭」问题，甚至有人直接把「缺电」的锅直接摁在了暴增的新能源车上。

说实话，我也曾有过这样的担忧，但摆在眼前的数据不会骗人。

我们以 2020 年为例，当年全国的新能源车保有量为 492 万辆，按平均车载 50 度电池，每车每年充满 100 次电算，总的用电量为 246 亿度，而当年的居民生活用电量是 10949 亿度，在整个民用电体系中，电车用电占比也不过 2% 出头。

放在整个电力体系中，这个占比就更加微乎其微了。

乘联会秘书长崔东树曾分享过这样一组数据：

「（今年）8 月电动车充电仅用 0.2% 的电力消费总量。目前 600 万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到 6000 万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足 2% 的低风险状态。」

所以电动车不应该背「限电」的锅，未来可以预期的巨大增量也不会对电网造成过大的冲击。但不可否认的是，当下部分地区的「限电」政策确实波及到了电动车的使用环境，但实际影响小的几乎可以忽略不计。

二

充电站白天被「拉闸」

可老板竟然不发愁

就在十一前，广东珠海的某充电站负责人告诉@电动星球News，他所经营的充电站便遭遇了「拉闸」，当地有关部门要求他们「早 8 点至晚 24 点关停站点」，这样的情况持续了一周，直到国庆节开始才得到「解禁」。

不过该负责人说，白天「拉闸关站」对珠海当地的电车用户影响并不大，当地「电车老司机们」很多都喜欢夜间出没，他经常能够看到当地私家车晚上扎堆充电的场景。

这无外乎两种原因，一是晚上下班充电；还有就是蹭一波低价「谷电」。

目前第三方的充电桩一般有工业用电和商业用电两种，前者跟很多居民家的民用电一样，执行「峰谷平」政策，后者商业用电则是统一定价，价格上的梯次区分就吸引了很多电车用户聚集在夜晚时段享受低价，这也是国家「削峰填谷」激励政策的初衷。

而对于一些想要随心所欲充电的电动车用户来说，电价的变动本身就不是敏感因素，方便最重要。

三

怎么都比用油便宜

北京上海电车老司机怎么说

用上海出租司机@丁师傅的话来说：「及时充上电最重要，反正现在的用电比用油便宜多了。」

作为营运车主，@丁师傅 是非常在意成本的，但「招手即停」、「全城趴活」的出租特性没法像滴滴司机一样可以更加细致地安排充电计划。「上海的电价目前也没有贵到哪里去，基本都在一块五上下，政府还会给我们补贴 4 毛钱一度电，我反正快没电了就会找附近的充电站充电。」

@丁师傅 是两年前从油车换上电车的，开上电车后的第一感觉就是「省钱」。

按照他当下的拉活节奏，每天要跑三百公里左右，基本上是一天一充，每天的用电成本也不过几十块，远低于一箱油的花费。

@丁师傅 说「充电虽然效率不及加油，但好在上海遍地是桩，总得来说并没有太浪费时间，相比省下的油钱，他已经很满意了。」

我问 @丁师傅，你怎么看待最近的限电，有没有担心过有一天电价会上涨？

@丁师傅 回答道：「我一把年纪了还从来没遇到过上海有过限电，眼看着电动车越来越多我觉得电费涨价的可能性是有的，但涨也涨不到哪去，只要比烧油便宜，我就不担心。」

和 「任性」的@丁师傅 不一样，北京通州的滴滴司机@小吕 就是一个「精打细算」的代表，不出意外的话，他每天深夜都会停止接单一阵，这段时间里，他会选择去通州某园区的国家电网充电站充电。

每天晚上十一点往后，通州某园区充电站经常排满了等待充电的网约车，@小吕 告诉@电动星球News，他几乎每天都会来这充电，因为「平电」时段大都在早晚高峰，那会儿是拉活高峰期，而这个点单子少充电还便宜，所以习惯了。「北京生活压力太大了，能省点总归是好的。」

四

限电大背景下

充电费用居然不升反降

目光转向广东，在广东宣布电价调整之后，很多车主居然表示「充电便宜了」，这部分车主主要以家充用户为主。

广东的电价新政中，很多人都只看到了峰电在涨价还有「变态」的尖峰电价，都忽视了谷电的下降。而这一波调价后最先受惠的就是家充用户，这批车主可以自主控制充电时段，在夜间享受更优惠的电价。

与此同时，一些执行峰谷平政策的工业电电桩也会随之调价，只要你在相应的时段去充电，同样可以用上便宜的谷电。

就在昨天，总理李克强在国家能源委会议上就「限电」现象作出批示：「坚持全国一盘棋，不抢跑，从实际出发，纠正有的地方“一刀切”限电限产或“运动式”减碳，确保北方群众温暖安全过冬。提高清洁能源比重，更多依靠市场机制促进节能减排降碳，提升绿色发展能力。」

两句话中透露两个核心要点，一、拒绝一刀切的限电；二、继续大力发展清洁能源，依靠市场机制调节；

我来翻译一下，像东北一样突然「拉闸」的现象会得到控制，电力作为清洁能源不会被「打入冷宫」，反而会继续大力发展，至于如何节能减排，国家鼓励「市场机制」调节。

何谓市场机制？「峰平谷」电价就是重要组成部分，电网通过阶梯电价去引导民众用电，这是老办法也是最行之有效的办法。

站在「削峰填谷」的角度，存电量可观的电动汽车无疑是「储能」的利器，电动汽车不应该是背「限电」的锅。

从某种意义上来说，电车反倒是缓解电网压力的一剂良方，前提是大家都养成错峰用电的习惯，尽可能在低峰时段为车辆充电。这既是为自己省钱，也是在为电网减压做贡献。

（完）

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