很多电动车主在买车之初都有这样的想法：

这车得开到报废，不然太不划算了，因为新能源车普遍不保值……

但在开上两年之后，想法又变成了这样：

现在的新车续航和快充都好能打，我们能不能付费升级啊？新车的车机越来越智能化了，而我的车还是“老年机”，好想换车啊……

但是，换车又亏钱太多，不换车心里又总感觉不那么舒服，这可咋办？

这并不是一两个人的想法，而是很多电动车主的痛点。

原因很简单：电动汽车跟燃油车的特性已大不同，它已经是一个科技产品了，在续航和智能化方面每年都有突飞猛进的发展，老车型就像老款手机一样，越来越容易过时。然而，汽车毕竟是大件，多数人并没有财大气粗到像换手机一样换车的条件，但又按捺不住想与时俱进，所以就有了这样的痛点。

好在市场经济的特点是，只要市场上有痛点，就会有人想尽各种办法解决痛点。

9月29日，广汽埃安联手开心麻花在成都举行新车上市发布会，星际母舰纯电SUV AION V Plus售价17.26万元-23.96万元。除了NEDC最高续航702km、充电5分钟续航112km、超视距召唤泊车和NDA智能领航辅助驾驶等诸多亮点之外，广汽埃安正式推出AION Care+服务，承诺为消费者提供两年七折保值回购服务。

我之所以认为它值得关注，是因为它不但给出了一个解决用户痛点的方案，还是车企在向科技企业转型迈进的一个有益尝试。

01

新能源车保值率现状：两年六折算高了

在谈广汽埃安的AION Care+保值回购方案之前，有必要聊一下目前新能源车的保值率现状。

先讲个我朋友的实际案例：

小鹏P7是2020年4月27日上市的，没过多久，我一个朋友就提了一辆顶配车型，所有费用加起来，36万元落地。

前段时间，他就把开了不到一年半的P7卖了，最早想卖25万元，但在二手车交易平台上挂了两个月无人问津，最后以23万元的价格出了手。

在我朋友的个案中，我们容易算出小鹏P7的保值率——23/36=63.89%，这可是不到一年半的车啊，光是想想都让人觉得肉疼。

前几天，我还问了一个做新能源二手车交易的朋友：两年的电动汽车，车况良好无任何故障，也没发生过啥事故，有7折的保值率不？

他摇了摇头说：难，6折还差不多。

如果说我身边的个案还不够有说服力，那么我们再来看看更权威的数据：

2021年9月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年8月中国汽车保值率研究报告》，其中显示，一年车龄的小鹏P7、蔚来ES8的保值率分别为72.7%和71.5%，而三年车龄的蔚来ES8保值率则下降到了54.8%，同样是三年车龄的帝豪GSE和上汽Marvel X保值率则仅为49%。

所以，新能源车虽然发展了十年了，但保值率仍然堪忧。

这个榜单虽然没有公布两年车龄的新能源车的保值率，但我们可以据此推测，两年六折的保值率算高的了。

02

广汽埃安的保值方案：两年七折回购，还有谁？！

正是因为我了解目前新能源车的保值率现状，所以才会认为广汽埃安昨天发布的AION Care+保值回购方案值得关注——两年七折回购，保值率拉升的幅度不小。

按照官方定义，AION Care+是广汽埃安面向用户推出的一项增值服务，用户在购买了该服务后，在两年内置换广汽埃安新车，只要回购车辆满足全部保值置换条件，厂家最高可按照MSRP（manufacturer suggested retail price，制造商所建议的零售价格）的70%回购旧车。

注意了，这项服务实际上是收费的，官方售价是5999元，但9-10月他们有个限时价，只需要1999元。

怎样看待这个价格？

不瞒大家说，我刚开始看到5999这个数字时，第一印象是贵。但是，后面我又算了一笔账，对于真正想要在两年后升级换车的用户而言，这其实是蛮划算的：

我们以15万元的新车售价为例，两年后它的真实残值按6折算，也就是9万元；但如果你花5999元购买了AION Care+，那么它的残值为7折，也就是10.5万元。两者残值差价1.5万元，而成本只要5999元，所以用户肯定是赚了。而如果你抢到了1999元的限时价，那就更划算了。

有些习惯了薅羊毛的人可能会问，为什么厂家一定要收这个费用呢？不收不行吗？

不收当然好，但不符合市场规律，凡是赔本的生意要么是坑，要么就不可持续。而实际上，即便收5999元的保值服务费，厂家在这件事上也未必能盈亏平衡，可能还是实打实地拿出了些真金白银做补贴。

广汽埃安的保值回购方案出来后，我特地去了解了一下整个新能源行业其他厂家的类似方案，在微信公众号《车市物语》的文章里找到了这个统计表格，信息很全：

相比之下，广汽埃安两年7折的回购方案还是很有竞争力的，主要是因为它没有套路，提供的是包含电池在内的整车保值，可以称得上是一个真正意义上的保值回购方案了，比较有诚意。 

03

对用户而言，两年七折保值回购是合适的

对行业而言，这一政策值得其他厂家借鉴

前面说过，对于AION Care+保值回购方案，我是持盛赞态度的，为什么呢？

先从用户层面来说，我作为一个电动车主，是很拥抱这个两年七折回购方案的，因为它能让我以比较低的成本不断体验最新的科技成果。

科技发展日新月异，新能源车的进化速度太快了。电动化方面，新车续航每年都会稳步增长100公里以上，超充技术也逐渐上车了；智能化方面，无论是智能座舱，还是智能驾驶，相隔一年甚至会有代际之别。

我们就以广汽埃安为例，2019年第一代AION S上市时，NEDC 510公里在当时是最高水平，但到了2021年，NEDC续航702km的AION V Plus就出来了，而充电5分钟续航112km和NDA领航辅助驾驶这两项技术也上车了，这在当时是想都不敢想的。

另一方面，由于电池成本的不断下降，后续更高品质的新车价格也会更实惠，再加上厂家7折回购的政策，实际上并不需要增加多少钱，就能买一辆最新的体验更好的车。我们不妨算一下，如果有7折回购政策的话，在2019年你花18万左右买了一辆续航510km的AION S，现在基本上不用加多少钱就能换购一辆续航702km的AION V Plus，而且配置大增，难道不香吗？

所以，如果选择保值回购服务，我们就不用眼睁睁看着好产品浪打浪，不必花费太多，也能成为与时俱进的科技达人。

而从行业层面来看，实际上，每一个用户对于自己座驾不断升级的需求都很强烈，但鲜少有品牌能够满足这样的需求。目前做得比较好的是蔚来，电池可充可换可升级，但他们也只是做到了电池升级而已，没法做到整车硬件升级，因而智能化无法迭代。要做到整车硬件升级，无论对厂家，还是对用户，实际上都是一件成本太高的事情。

而要解决这个问题，我认为不能头痛医头脚痛医脚，隔山打牛或许会更有效。毫无疑问，保值回购就是隔山打牛的一种方式。

所以，我认为广汽埃安的做法，其实是值得其他厂家借鉴的，反正我很希望我所购买的品牌能够推出这样的增值服务供我选择。

目前新能源汽车正处于销量爆发的前夜，渗透率已经达到了15%，广汽埃安的这一保值回购政策，既打消了用户对于电车贬值的顾虑，又迎合了电车向科技产品转型的趋势，应该能吸引更多人考虑新能源车。

最后需要指出的是，广汽埃安能够率先推出两年七折的保值回购政策，把容易贬值的电池包含进去，我还是很佩服他们的勇气的。

在发布会之后的群访环节，我特意问了问埃安高层，这种勇气来自于哪里？

我得到的回答是，勇气主要来源于自信。一方面，在过去两年里，埃安品牌经受住了B端庞大用户数和行驶里程数的考验；另一方面，除了持续保持外观内饰空间的优势之外，埃安的电动化和智能化技术也一直在快速进步，否则拿什么来吸引老车主换购呢？

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