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出品：电动星球 News

作者：毓肥

有些车，生来就不是大众车型。

经历百年风雨的汽油车世界里，总有那么几款车，它们不会被打上「全球热销」、「国民神车」这样的标签，但却因为设计、坚持，以及独特，收获来自小众群体纯粹的热爱。

比如阿特兹，比如 V90。

电动车还在开疆拓土的阶段，所以我们看到了很多百搭的、不会出错的设计。但当市场逐渐成熟，退国民度而求小众美的少数群体，也应该有属于他们的智能电动汽车。

我们上周试驾的极星 2，就属于这样的分类。它的官方定义是「先锋」，先锋总是少数，这个定义非常符合极星 2 的形象。

如果用更通俗的语言描述我对极星 2 的印象，那就是「一辆我很愿意开出去的智能电动汽车」。

是的，今天文章开头和标题都写得很不客观，因为我个人非常喜欢极星 2 这款车。

当然，抛开情绪，我还是会尽量详细地，为大家呈现这款车的细节与思考。

下面开始。

一、无处不在的「折」

极星 2 是一款很硬的车，硬指的是线条。

按照建筑设计师高迪的说法，蜿蜒的曲线属于天工开物，而直线则是人类特有的，「自然界不存在纯粹的直线」。

目前圆润的风格，也已经占据了电动汽车设计的大半江山。但当所有人都在向造物者致敬，总得有些声音唤起专属于人类的主观能动性，比如横平竖直的设计思路。

从概念车到落地，这个电动无边框后视镜一直是极星 2 的外观特色。干脆利落的「全面屏」，号称在同等镜面面积下，体积减少了 30%，同时风阻更小。

由耳朵往下看，极星 2 的家族式前脸同样刀削斧凿。官方的表述是「折线+折角+几何图形」，这样的思路也贯穿极星 2 全车。

雷神之锤来自沃尔沃同源的经典设计，极星的不同之处则在于 Pixel 点阵式 LED 前大灯，号称可以通过控制每一颗光源的照射方向和角度，同时识别前方 5 台车辆，「避免干扰对向来车」。

熏黑前格栅则致敬了 Polestar 前身——沃尔沃旗下高性能赛车部门的设计，同时隐藏了前方毫米波雷达和前视摄像头。

来到后面，沃尔沃家族的尾灯设计，到了极星这「硬」出了新境界。

设计中用到直线的一个地方，是「视觉引导」，比如横线用来引导你从左往右看，竖线则是引导从上往下看。

极星 2 由 288 颗 LED 光源组成的序列式贯穿尾灯，则完全融合进尾部横向线条中，用最简单的线条，指引所有发现这辆车的目光。

总的来说，极星在保持沃尔沃家族灵魂的基础上，加入了很多特有的血肉。

这辆长宽高 4606 mm*1859 mm*1482mm，轴距 2735mm 的紧凑级跨界车，设计并没有选择讨好所有人，而是决定吸引同道中人。

二、细节，小而美的灵魂

我们这次试驾的极星 2 单电机长续航版，是新推出的车型，补贴后售价 28.28 万元。

但除了三电以外，它还有一个不容易发现，却很特别的更新点——Chrome delete 去铬。

新版极星 2 的车头 LOGO、车尾 LOGO、车尾中文全部采用了车漆同色的设计。除此以外，方向盘上的极星 LOGO，也是内饰同色的。

另外，极星方面表示去铬会成为以后他们设计的重点。

像这样最深处的细节把控，是极星 2 除了折线设计以外，另一个值得展开的点。

极星 2 的 B 柱采用了黑化设计，与全景天幕和 A 柱一起隐藏在车身外漆之间，官方称其为「赛车头盔」外形。

全景玻璃天幕的前方，车顶控制区上方投影的，则是已经无数次被提起的，每个座位上抬头都能看见的点缀——Polestar LOGO 灯。

门把手上有个金属小圆点，极星表示这是哈曼·卡顿尊贵级音响系统的全新品牌设计。至于 13 个扬声器，则藏在车身的各个角落。

哦对了，极星 2 的档把上，也有一个会发光的 LOGO。

是的，极星在 LOGO 这件事情上，处理方式很特别。车外的 LOGO 融入车漆大隐隐于市，车内则用抬头可见触手可及的灯光不断提示你，伴你同行的是一辆 Polestar。

三、内饰：北欧极简+智能

官方对极星 2 的定调是「入门即豪华」，但进入智能电动时代，极星对豪华的思考似乎和传统车企不太一样。

早在 2019 年极星 2 量产版全球发布会上，极星 CEO Thomas Ingenlath 就曾表示，极星车型的内饰将全部支持可回收面料。

可回收面料，是如今豪华品牌争相进入的领域。一方面是碳中和时代脚步在加快，另一方面，则是可回收面料本身至于新消费群体的吸引力。

极星使用的可回收面料叫 Weave Tech，这种源于专业潜水服的材料，号称可以为整车减重 7.5 公斤，并且增塑剂从 45% 减少到 1%，「几乎没有邻苯（PAEs）」。

可回收面料包裹住的，是极星 2 的中控台和两块屏幕——12.3 英寸数字仪表盘和 11.15 英寸中控屏幕。

上电之后，这套基于谷歌原生 Android Automotive OS 底层，极星深度定制的 UI 就会点亮。

哦对了，极星 2 的主驾座椅内置传感器，坐上去就能上电，无需踩刹车、按按钮等操作。

这套 UI 在沃尔沃车机系统的基础上，加入了大量极星特有的设计。比如仅由圆形、三角形、矩形组成的系统菜单；极限精简界面边缘，只用线条和不同色彩方块区分功能区等等。

同样地，仪表盘 UI 也非常强调纯粹的信息显示，大幅度削减了无谓的图标。但信息布局和动效设计，依然保持了和中控 UI 的高度统一，是典型的北欧性冷淡风格。

得益于原生 Android Automotive 系统，极星 2 的第三方应用基础不错。内置的华为应用市场，目前可以下载的娱乐类应用已经比较丰富，此外极星 2 也支持 FOTA 功能。

四、驾乘：小众也不能掉队

我们本次体验的车型，是极星 2 单电机长续航版本。

它搭载了功率 170kW、扭矩 330N·m 的前驱永磁单电机，配合 78kWh 容量的电池组，NEDC 工况续航为 565 公里，百公里加速时间 7.4 秒。

此外极星 2 还有 64kWh/NEDC 485km 的单电机标准版，以及 78kWh/NEDC 512km 的双电机长续航版，这里就不赘述了。

我们去年试驾过极星 2 的性能版，当时它的驾驶感受着实惊艳了我们。回到今年的单电机长续航版，虽然没有 Öhlins 双流阀减震器和 Brembo 卡钳，但整体驾驶感受依然很好。

具体怎么形容？首先因为极星 2 不是一辆大车，实际开起来更像小钢炮，配合性格相对活泼的加速踏板，上手之后你会感觉它在「挑逗」你开得更激进，怂恿你试探它的极限。

而极星 2 的驾驶友好度做得也不错，在同价位车型里面，它的转向比较精准，刹车也挺线性。即使 170kW 永磁电机没有性能版那样武德充沛，但驾驶的氛围感营造得很到位。

另外，Öhlins 的缺席并没有影响单电机版本的悬挂基本素质，传承自传统豪华品牌的调教功力还是有的。即使是比较大的颠簸，或者大曲率弯道，悬挂的支撑性都比较足，路感反馈也没有廉价感，能感受到经过了过滤。

至于座位，受限于尺寸，以及后排中央的凸起，极星 2 后排坐 3 个人的时候肯定显得局促，4 座才是最舒服的形态。

不过极星 2 的后排座椅支撑度做得不错，没有小板凳的感觉，长途坐起来并不累。

总结一下，极星 2 即便是单电机版本，驾驶感受依然做得比较好，同时尽管尺寸不大，但座椅的舒适性处理到位。也就是说，作为一辆车，它的基本素质可以给高分。

测试当天，我们在中原服务区顺便看了下极星 2 的充电表现。

我们在表显 120km 的时候开始充电，这辆极星 2 跑到了高达 126kW的充电功率，即使充到 40%+ 的 SOC 区间，功率依然能维持在 100kW。

比较遗憾的是，由于中途停下来拍视频素材（摸鱼）的碎片时间太长，我们没有完整记录极星 2 的续航表现。有机会在广州拿到试驾车的话，我们会详细测试一次。

总结一下，这款售价 28.28 万元的极星 2 单电机续航版，是当前极星 2 几款车型里面，受众面更广，更适合大多数消费者的。565 公里的工况续航足以满足日常驾驶，同时充电速度处于同价位的前列。

什么是「小众」？

首先，并不是「更少人选择」，就能被冠以「小众」的头衔。

豆瓣上看到过这样一句话：「小众，应该是能让你更强烈地感受到自己是谁」。

能够被打上「国民」、「全球」标签的工业产品，一定是作出了个性牺牲的。这些产品促进了某个特定工业的繁荣，同时也唤醒了需要这项产品，也需要维持自我喜好的小部分消费人群。

是的，「小而美」的核心不是小，反而是美。如果无法让人选择，同时让选择产品的人显得特别，也就无论小或者大。

让我想要深入了解极星 2 的基础，肯定是因为它能满足日常使用，且基础驾乘素质高分。但让我敢于写下「我喜欢极星 2」这句话的，依然是它的折线、同色 LOGO、可回收面料、UI、图标、动效...

这才是真正的「小众」，你很清楚别人为什么不需要，但你更清楚自己为什么需要。

（完）

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