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出品：电动星球News

作者：胖飞同学、蟹老板

昨晚，让许多人期待已久的小鹏 P5 终于上市了。

为什么说「期待」，因为它是第一部把激光雷达带上车的量产智能电动车，P5 的上市意味着激光雷达正式拉开了量产上车的序幕。

譬如，蔚来的 ET7、智己的 L7、广汽埃安的 Aion L..... 都已经明确会搭载激光雷达。

但一个很大的不同是，小鹏 P5 直接把搭载了激光雷达的量产车车价拉到了 20 万级。

当然了，这几款车配套的激光雷达在规格上还是有差异的。感兴趣的可以戳我们往期的报道：《蔚来、小鹏、广汽的激光雷达谁更强？》

昨晚在看完发布会后，我们还在小鹏汽车总部参与了对何小鹏的小规模群访，并仔细对比了 P5 六款车型的配置，最终有了今天的文章：P5 是不是一台好车？

一、发布会的关键细节

先来看看发布会上的关键细节。

1、Diss Model 3

P5 被分成了 460G、460E、550G、550E、550P、600P 六款车型，补贴后价格从 15.79-22.39万元不等，新车预计会在 10 月底开始交付。

尾标数字很好理解，它对应的就是 NEDC 续航。

关于续航这个事，昨晚发布会也爆了下。

因为，发布会上小鹏 Diss 了一下特斯拉，直接指名道姓地把友商 Model 3 拉出来做了一个对比。

小鹏以媒体做的光电实验为例，拿出了这样一组数据：

小鹏 P5 600P，NEDC 续航 600km，实测续航 569.5km，续航比 94.9%；

小鹏 P5 460E，NEDC续航 460km，实测 446.8km，续航比97.1%；

特斯拉 Model 3 标准续航后驱升级版，NEDC 续航 468km，实测 347.6km，续航比 74.3%。

小鹏要说的结论很「引战」，小鹏 P5 标定的续航要比特斯拉 Model 3 更实在，后者虚标的水分更大。

2、跟 G3i 的对比

P5 和 G3i 是一个级别、同一个平台。在小鹏 P5 正式上市之前，很多鹏友来问，G3i 跟 P5 除了激光雷达，还有什么不同？

实际上两者还是有几个关键指标不同的。一个是轿车相比 SUV 有着更好的风阻系数，再者 P5 的电机标定和 G3i 也有所不同，另外 P5 600P 的电池也要比 G3i 520N 要大上一些。

同样是前置前驱，同样是前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，G3i 的电机标定是 145kw/300Nm，P5 是 155kw/310Nm。

P5 的动力相对也更激进一些，这直接反映在百公里加速成绩上，P5 是 7.5 秒，G3i 则要去到 8.6 秒。

电池这块，P5 最大的带电量是 71.4 度，G3i 则是 66 度，同样是顶配能差个 80km。

综上几个因素下，P5 的加速能力要比 G3i 更强，续航也更长。

3、智能

数字之外，G、E、P 三个字母你可能要记一下，三者的核心区别在于智能驾驶辅助的级别不同。

G 版本的车型比较斋，它只有 4 个超声波雷达和 1 个环视摄像头，并且不提供任何软件订阅服务。购买这个版本的车型就和具备成长性的高阶驾驶辅助无缘了，它仅具备基础的定速巡航、倒车影像；

E 版本会相对高阶一些，共有 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、13 个摄像头，基于英伟达的 Xavier 计算平台。软件层面支持 XPILOT 3.0，除了基础的辅助功能外，还可以选装高速 NGP 和停车场记忆泊车；

P 版本就把配置拉满了，雷达、摄像头的规格和 E 版本一致，同样是 Xavier 计算平台，不过多了两颗激光雷达。软件版本是 XPILOT 3.5，除了在对 3.0 的功能进行增强之外，还新增了城市 NGP 功能。

多说一句，之所以 P 版本的辅助功能能够得到加强尤其还升级了城市 NGP，激光雷达功不可没。城市道路远比高速复杂，激光雷达对加塞这类场景的感知还是要比摄像头来得靠谱。

不过要强调的是，城市 NGP 暂时并不会全面开放，何小鹏在发布会上的说法是会根据相关政策逐步在各地开放，所以勉强算个「期货」吧。

所以，大家看出来了没有，在智能驾驶辅助级别的划分上，小鹏从 P5 开始是按照「PENG」（鹏的汉语拼音）来区分的。P 代表最高级、G 是最低的一级。

新车虽然在驾驶辅助上分了三六九等，但好消息是座舱芯片都是一视同仁的，全系标配 8155 芯片，这也就意味着即便是最入门的 G 系列，你也可以享受到和高配车一样的车机交互体验。

更多关于小鹏 P5 产品力的解读，我们之前的试驾文章其实都聊过了，大家不妨翻开一下：《抢先评测小鹏P5：惊喜很多，也有遗憾》，这里就不再赘述了。

4、购买政策

接下来我们简单聊一聊大家关心的购买政策。

如果你是上海车展期间交了 99 元意向金的用户，你能享受的是优先提车、送便携式充电盒、每年 3000 度的免费充电（终身）、送家充桩、送 V2L 反向放电的转接头。

如果你在 10 月 31 号前下 5000 元定金的话，这5000 可以抵 10000 的购车款，同时免费充电、家充、放电转接头这些也都会有。

虽然「定金」在法律意义上是具有「担保性」的，但小鹏还是比较人性化的，只要你在 10 月 31 日之前改变主意并且还未付尾款，这 5000 块钱依然会退给你。

另外一个比较大的优惠是，关于 XPILOT 的订阅：

XPILOT 3.5 后期升级价是 4.5 万，交付前选装价是 2.5 万，如果你买的是 600P 车型，还可以再打五折，就是 1.25 万；

XPILOT 3.0 后期升级价是 3.6 万，如果在交付前选装上车则是 2 万。

另外还有一个比较大的优惠，之前小鹏 P5 在前期宣传中多次提到的睡眠模式实际上不是标配，新车上市把它作为了一个名叫「智能睡眠空间」选装包，价值 1.2 万，理论上 600P 以下的车型都需要单独选装，不过目前 E 和 P 两个版本的其他车型都在限时送这个配置，G 系列则不享受。

同样，之前提了很多次的车载投影、车载冰箱这些配置也不是标配，并且 G 系列也无法选装。

不过比较入门的 G 系列还是有一些福利政策的，而且相对比较实在，包括电池的终身质保、送 10 次基础保养，都比较适合「务实」的买家。

总体上说，小鹏 P5 上市的这波购车政策还是比较给力，但是由于车型版本多，优惠政策又针对性强，消费者要想选购一个适合自己的高性价比版本难免要盘算一番，说实话有点让人犯晕。

5、我们的选择

如果你们问我们如果选？我们会说，在 P 和 E 之间，一定选 P，否则就别买 P5 了。

譬如，同样是 550，550P 相较于 550E，在都订阅了 XP 3.5/3.0 的情况下，差价只有 1.2 万元（22.49 万与 21.29 万），但在智能驾驶上却差了一个级别。

至于到底是 600P 还是 550P ？我们研究了很久后还是推荐 550P。即使按照目前的优惠政策，600P 的软件费用可以打五折，只要 1.25 万。

因为从总价来看，在都订阅了 XP3.5 的情况下，600P 与 550P 的价差在 1.15 万（23.64万/22.49 万） 。但核心差异，目前看只是 50 公里 NEDC 续航。

二、现场问小鹏

说完了车、配置、价格、选购等等之后，接下来是对话何小鹏。

在昨晚小规模群访中，何小鹏说了很多企业发展的逻辑、产品打造的逻辑，谈了过去的三款车，也谈及了下一款车，一款中大型的 SUV。

但有些过于行业，思前想后，我们决定用三个关键词来简短概括。

1、技术平权：

何小鹏谈「技术平权」其实只有一句：「我所期待的就是，让我们技术平权，可以让我们绝大部分人都可以有更高效率和更安全环保的交通体系，如果能做到这一点我才觉得是很酷。」

当时这句话回应的不是 P5，而是飞行汽车。但我们总对何小鹏「高看一眼」，时不时还吹一下，就在于我们喜欢这种科技浪漫主义。

何小鹏有时很喜欢谈概念，一段时间里说的最多的是两个概念就是「技术平权」和「科技普惠」。

在 P5 在内部还叫做 D55 的时，我们就在内部讨论说小鹏做了一个极其违反常识的车型——将当下量产最强的智能驾驶辅助硬件架构下放了这么一台 A+ 级车上。

当P5 的价格、详细配置公布后，现场再一次听到何小鹏这样说时，我们突然觉得气氛到了——P5 是不是一台好车的回答也有了。

只是从车的角度来看，这个价格买这么一台 A+级的车，肯定不划算，P5 不是台好车；

但如果加上科技的角度，那答案会反过来——P5 是一台好车，因为它能让人们用更低的成本使用上原本在高端、高价车型上才能有的高阶智能驾驶、高阶智能座舱。

这就是「技术平权」。

2、造车是平衡的艺术

媒体人在群访时总喜欢问一些尖锐的问题，开玩笑就是要「挖坑」。

譬如我们就会问，今年以来，智能纯电市场竞争激励，慕尼黑车展开成了智能电动车展，华为、小米也入局造车了。小鹏的对手是谁？很多人说是小米汽车，对吗？

何小鹏当时就笑了，开始说了很长一段话。

譬如，「我觉得这个时代非常好，就是更多的强者入局。强者入局第一意味着更大的压力，第二更强的往前的动力。这种动力最终对消费市场我认为是最好的。」

又譬如，「我觉得未来的几年是最后一批新造车企业能够有机会冲到中国前面或者全球前面非常好的一个窗口期，我是很期望在这里面有更多的友商一起同台竞技。」

但最后颇为诚恳地说：

「大家都知道，小米包括雷总对我来说非常重要，他也一直都很支持我们，他也给了我们很多的建议，我也是蛮期待小米能够在这里面获得成功，能够跟我们一起来努力，能够把中国、把全球市场做好。」

这算是何小鹏第一次正面回应小米造车？

但上面这一大段，其实与小标题关系不大，为什么写？

因为何小鹏还说：

「我觉得造车真的是一个平衡的艺术。这句话雷军最开始跟我说，我听得懂这个字面，现在我越来越感觉悟到这个含义，做软硬件合体是一个平衡的艺术。」

譬如 P5，我就不喜欢它的造型；目前推出的配置组合，我也认为小鹏算得太细，让人很痛苦，也有媒体发文直接批评。

但从平衡角度看，技术平权并不是割肉喂鹰，消费者可以选择产品，企业同样也可以选择消费者。每一种需求都被满足，就一定会是极其昂贵的。

平衡的本质是选择。

3、1024

每年 10 月 24 日，小鹏汽车都会搞个科技日，昨晚，遇到关键技术问题，何小鹏都会说在 1024 说。

譬如，我们问，前两天小鹏群里面有人分享一则消息，说小鹏要做换电了，这是不是谣言？最近极氪、埃安都在做200 Kw 以上的超充技术，能不能介绍一下小鹏在超高速充电方面的进展？

何小鹏的回答是，他们基本上不对应用技术持否定的态度，只是说他们当前选不选择的态度。至于超高速快充的技术，「在 1024 ，会看到在电的方面我们的一些分享。」

我们又问，P5 的城市NGP功能会在什么时候推送上车？如果我选了XPILOT3.5的车型。

他又说，城市 NGP 计划在明年年初开始推送，，具体会在「1024」讲城市 NGP 和 XPILOT 3.5。

好吧，那就 1024 日再说，看我们能不能挖出更多的料。

至于标题的问题——现场问小鹏，P5 是不是一台好车？我们其实玩了个标题党。但希望这篇文章能帮助你们给出自己的答案。

我们认为比较中肯的回答是：P5 是一款具有特殊性的车。而我们在购买时，往往更愿意为「特殊性」买单。

（完）

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