9月6日，工信部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。

据公示内容显示，2016年至2020年度完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车，按整车企业取整后补贴资金共329.46亿元。从车企情况看，比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、吉利、长城、上汽、广汽等在本次清算中将获得超10亿元的补贴资金，其中比亚迪以39.8亿元补贴遥遥领先其它车企。

在2020年度，企业申报推广数总和为62.06万辆，申请清算资金111.48亿元，专家组核定新能源汽车推广数58.5万辆，按整车企业取整后补助资金105.37亿元。其中，在2020年的补贴清算中，特斯拉被核准了10.1万辆车，可获得21.2亿元新能源汽车补贴资金，获得2020年度补贴清算资金量第一名。

据相关数据显示，特斯拉2020年在中国的销量为14.8万辆，本次清算的车辆约占特斯拉2020年销量的68%。而被核准车辆数最多的是比亚迪，2020年被核准11.7万辆车，对应补贴资金达20.47亿元。相关数据显示：比亚迪2020年新能源汽车销量为18.9万辆，本次清算的车辆约占比亚迪2020年销量的62%。

不难看出，主要获益者仍是比亚迪、北汽、宇通、上汽、吉利等传统自主品牌。比亚迪以39.8亿元，成为补助资金最多的新能源汽车生产品牌。据了解，此次工信部对于新能源汽车的审核已变得更为严格，若因不满足申报数量要求、不符合行驶里程数要求、未按有关要求上传运行数据或现场核查不通过的部分新能源汽车将无法通过审核。

根据2020年4月23日，财政部、工信部、科技部和国家发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。

自2019年起，新能源汽车补贴的退坡和更严格审核规定出台，车企想要拿到的新能源推广补贴费用也会越来越难。国家的补贴确实能够给不少想要发展的车企获得更大的资金进行研发生产。但对于车企来说更应该以发展为己任，靠“补贴”过活终究不会活的太久。

此文来自于充电桩视界

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