电动车行业内近年来有一句梗：「世界新能源看中国，中国新能源看合肥！」

在国家政策的大力推行下，在当地政府的资本运作下，越来越多的新能源产业链公司开始涌入合肥这座城市。除了本地的江淮，知名的还有蔚来、大众、比亚迪、吉利、零跑、国轩高科等企业。

从产业上看，合肥正在成长为中国的新能源汽车之都，甚至有媒体谓之「东方底特律」。

近日，据路透社消息，大众汽车继续加码合肥，意图收购江淮的另一间合肥工厂，为其在中国新能源市场进一步的扩张做准备。路透社还爆料称，大众正计划把数百名北京员工迁往合肥，合肥工厂周边也正在建设啤酒花园，为员工营造德国氛围。

针对此事，电动星球News 联系了大众中国的相关人士，对方表示：「目前还没有官方消息」。上汽和一汽也没有针对此事作出回应。

虽然该消息并没有得到官方实锤，但似乎已经打翻了两家合资伙伴的「醋坛子」，路透社的说法是，两家合资公司表示「震惊」、「引发了该公司与其他中国合作伙伴之间的紧张关系，后者担心自己可能被排挤」。

自从国内合资公司的股比放开，先是宝马拿下了华晨宝马 75% 的股比，成为公司大股东；再是大众拿下江淮大众 75% 的控股权，成为合资公司的「话事人」。

在大众入华近 40 年来，中国市场如今为其创下了 40% 的销售份额和一半的利润，上汽、一汽在其中功不可没。大众自然也是没有亏待这两家公司，按照持股比例，上汽要从中拿走 50% 的利益分成，而一汽则要抽出 60%。

正是这种海外引进车型，国内负责生产销售的传统合资模式，让上汽、一汽赚的盆满钵满，网友笑称这两家公司是「躺着也赚钱」。

2017 年，大众和江淮签订合资协议，各自持股 50%，共同发展新能源；去年，大众进一步增持，拿下合资公司 75% 的股权，拿下一座江淮工厂的同时还在合肥开建 MEB 工厂。大众甚至希望通过江淮大众将西雅特引进国内，不过该计划目前已被搁置。

大众汽车的司马昭之心，路人皆知。

眼看着合资「大腿」另觅新欢，两家合资伙伴的地位已然朝不保夕。更重要的是，未来走量的势必是电动车，随着新能源重心逐步转移到合肥，大众再也不用和上汽、一汽分享巨大的利益蛋糕，只需要切出一小块给江淮便罢。

在合资股比放开的东风之下，大众「出轨」江淮绝对是桩划算的买卖。

事实上，大众也曾「先斩后奏」向另外两位合资伙伴透露过增持股份的想法。

2019，大众 CEO 迪斯单方面在德国年会上表示要增持在华公司的股份，这让上汽非常不爽，气愤的上汽集团发出一纸声明称大众从未正式和自己讨论过股比的计划，并表示调整股比这事儿需要视中方在合资公司中的话语权和贡献度而定。

上汽的言外之意很简单：在合资公司中，我们的贡献很大，放开股比是不可能的，我们必须平起平坐。

大众某位高管曾向媒体吐槽说：「两个合资伙伴不断要求我们引进更多车型，这很折磨」。

老伙伴不肯低头，大众自然也就顺理成章地找「好说话」的江淮了。

相比高傲的上汽，心态 open 的江淮显得更为「平易近人」，在合资公司中拥有绝对话语权的大众不再需要像现在一样瞻前顾后，反复跟中方谈判，极大提高沟通效率的背后能够更好地贯彻集团的新能源战略。

另外，ID. 系列在中国的销量冷淡让大众不得不重新思考「双车战略」的可行性，借江淮大众之力，大众也许可以集中力量打造中国人民更喜爱的电动车；从品牌角度，合资公司不再是羁绊，大众可以直面消费者，江淮只需要扮演好「代工厂」的角色。

按照规划，江淮大众将在 2025 年生产 20-25 万辆汽车，2029 年产能拉到 35-40 万辆。

这让一汽和上汽如坐针毡。

一汽的一位内部人士曾表示：「我们对大众汽车在事先没有协商的情况下就宣布要增持江淮大众的事儿表示很失望，我们为大众汽车在中国打下了良好的基础，希望他们未来不会让我们失望」。

两家合资公司的诉求是一致的：大众可以喜欢上别人，但对自己的爱不能少一分。

大众汽车自然是没必要和两位老伙计闹掰的，它对路透社表示：「江淮大众这个组合不会与其他在华合资企业直接竞争，而是互补。」

也许，奥迪品牌就是这样被大众集团推上牌桌的。

早在 2016 年，上汽和奥迪将要联姻的消息便传的满天飞起。而就在今年，上汽奥迪项目正式落锤，首款量产车 A7L 以「中国特供」的身份正式亮相。在它之后，还有电动车 Q5 e-tron。

有意思的，虽然上汽奥迪也将生产电动车，但奥迪在中国的「明媒正娶」的新能源品牌并不是它。2020 年 10 月，奥迪和一汽宣布成立新能源合资公司，双方要基于 PPE 平台生产电动车，也就是说如果未来奥迪的高端电动车要国产，一汽奥迪是首选。

家族贵子交给上汽、一汽，主打亲民的大众品牌寄希望于江淮，按照这个逻辑，就不难理解眼下大众集团在华的合资布局了。

而在股比放开的大环境下，国际巨头势必还会步步紧逼，在合资公司中抢占主动权，华晨宝马、江淮大众就是一个很好的示例，寄希望于「抱大腿」只会惨遭现实毒打。

渠道为王固然有道理，但在随着销售模式的逐步改变，在产品力说话的今天，传统渠道又开始变得不那么重要，合资车企们必须要重新思考自身价值了。

改革开放已经过去四十多年，时代变了，生气没用......

（完）

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